Sau vụ lật tàu Vịnh Xanh58 tại Hạ Long, nhiều người dân và chuyên gia đã bày tỏ sự lo ngại về chất lượng và sự an toàn của các tàu thủy nội địa đang hoạt động trên biển tại khu vực này. Đặc biệt, việc tàu được cấp chứng nhận đăng kiểm theo tiêu chuẩn tàu sông nhưng lại được phép hoạt động trên biển đã đặt ra nhiều câu hỏi về tính phù hợp và an toàn của những phương tiện này.

Trao đổi với VietNamNet, ông Vũ Anh, Trưởng phòng Tàu sông, Cục Đăng kiểm Việt Nam, đã cung cấp một số thông tin quan trọng liên quan đến vấn đề này. Theo ông, phương tiện thủy nội địa được quy định rõ tại Luật Giao thông đường thủy nội địa, trong đó bao gồm các tuyến đường thủy nằm trong vùng vịnh hoặc các cửa sông, và các tuyến đường thủy từ bờ ra đảo gần trong vòng 12 hải lý. Vịnh Hạ Long được xác định là vùng sông VR-SII, với chiều cao sóng lên đến 1,2m. Tàu Vịnh Xanh58 được thiết kế theo quy chuẩn VR-SI, một cấp độ cao hơn so với tiêu chuẩn của vùng VR-SII.

Ông Vũ Anh khẳng định rằng các phương tiện thủy nội địa cấp VR-SII, VR-SI, VR-SB hoàn toàn phù hợp để hoạt động tại Vịnh Hạ Long. Tuy nhiên, ông cũng nhấn mạnh rằng trong điều kiện thời tiết xấu, đặc biệt là trong những lúc giông bão với gió giật cấp 10, lớn hơn so với quy chuẩn thiết kế, việc cho phép tàu hoạt động còn phụ thuộc vào quyết định của nhiều cơ quan quản lý, bao gồm cả cảng vụ khu vực.

Một chuyên gia trong lĩnh vực giao thông đường thủy đã đưa ra quan điểm rằng, trong bối cảnh thời tiết ngày càng cực đoan, việc xem xét, điều chỉnh, và bổ sung Luật Đường thủy nội địa cùng các quy chuẩn về tàu thủy là hết sức cần thiết. Điều này sẽ giúp đảm bảo an toàn cho hành khách và nâng cao chất lượng của các phương tiện thủy đang hoạt động.

Hiện tại, vẫn còn nhiều vấn đề cần được làm rõ và giải quyết để đảm bảo an toàn cho hoạt động của tàu thủy nội địa trên biển, đặc biệt là tại các khu vực như Vịnh Hạ Long. Việc rà soát, đánh giá lại chất lượng của các tàu và việc cấp phép cho các phương tiện này hoạt động cần được thực hiện một cách nghiêm túc và minh bạch.

Đồng thời, cơ quan chức năng cũng cần tăng cường công tác kiểm tra, giám sát để đảm bảo việc tuân thủ các quy định về an toàn giao thông đường thủy, nhằm giảm thiểu rủi ro và đảm bảo an toàn cho người dân khi tham gia các hoạt động liên quan đến tàu thủy nội địa trên biển.

VietNamNet

Vụ tai nạn liên quan đến tàu du lịch Vịnh Xanh 58 trên vịnh Hạ Long đã gây ra những hậu quả nghiêm trọng, với 37 người tử vong, 2 người mất tích và 10 người được cứu sống. Theo báo cáo, tàu rời bến cảng Bãi Cháy, tỉnh Quảng Ninh lúc 12h55 ngày 19/7, nhưng chỉ 35 phút sau, vào lúc 13h30, tàu đã bị sóng gió mạnh xô lật và úp, khiến tất cả người trên tàu rơi xuống biển.

Thông tin về vụ tai nạn đã được cung cấp trong cuộc họp chiều 20/7, do đại tá Hoàng Văn Thuyết, Chính ủy Bộ Chỉ huy quân sự tỉnh Quảng Ninh, trình bày. Theo ông Thuyết, đơn vị tiếp nhận tin báo tai nạn đầu tiên vào lúc 15h30 cùng ngày, tức là sau hai tiếng xảy ra sự cố. Lực lượng cứu hộ đã nhanh chóng triển khai tàu cứu hộ và đến hiện trường chỉ sau 10 phút.

Về đặc điểm của tàu Vịnh Xanh 58, theo chứng nhận đăng ký phương tiện thủy nội địa, tàu được đóng vào năm 2015, có chiều dài 24m, rộng 6m, trọng tải 12 tấn và có công suất chở 48 hành khách. Điều này cho thấy thiết kế và tiêu chuẩn của tàu đã đáp ứng yêu cầu về an toàn. Tuy nhiên, việc cứu hộ bị chậm trễ do điều kiện thời tiết xấu, với mưa đá và giông gió mạnh xuất hiện sau khi tàu lật.

Theo các chuyên gia, một trong những nguyên nhân dẫn đến chậm trễ trong cứu hộ là do không có thiết bị chuyên dụng để tự động phát tín hiệu cấp cứu trong trường hợp khẩn cấp. Để tránh lặp lại tai nạn tương tự, các chuyên gia đề xuất cần trang bị thiết bị chuyên dụng giống như đèn hiệu vô tuyến chỉ báo vị trí khẩn cấp (EPIRB) mà tàu biển thường lắp đặt. Thiết bị này sẽ tự động được kích hoạt khi tàu chìm, nổi lên mặt nước và phát tín hiệu cấp cứu qua vệ tinh trực tiếp đến các trung tâm cứu hộ.

TS Phạm Hà, CEO Lux Group, cũng đề xuất cần có hệ thống dự báo biển theo thời gian thực, sử dụng công nghệ radar ven bờ, phao đo sóng, dữ liệu vệ tinh và trí tuệ nhân tạo để mô phỏng và cảnh báo theo vùng cụ thể. Điều này sẽ giúp cảnh báo sớm và tự động về các nguy cơ tiềm ẩn, giúp giảm thiểu tai nạn.

Tối 19/7, Thủ tướng đã chỉ đạo Bộ Quốc phòng, Bộ Công an và các bộ, cơ quan, địa phương liên quan tập trung điều tra nguyên nhân vụ việc, xử lý nghiêm vi phạm (nếu có); rà soát, kiểm tra toàn bộ quy trình an toàn hàng hải, tổ chức rút kinh nghiệm, khắc phục ngay hạn chế, bảo đảm tuyệt đối an toàn cho phương tiện, tàu thuyền đang hoạt động.

Hiện tại, các lực lượng chức năng vẫn đang tiếp tục tìm kiếm 2 người mất tích còn lại. Sự việc này không chỉ làm dấy lên những quan ngại về an toàn hàng hải mà còn đặt ra thách thức đối với việc quản lý và kiểm soát các hoạt động du lịch trên vịnh Hạ Long.