Ô nhiễm môi trường – Nhandanvietnam.com

Phát huy sức mạnh kinh tế biển với 3 trụ cột chính

Linh — Tue, 23 Sep 2025 05:40:31 +0000

Việc phát triển kinh tế biển đang trở thành một trong những ngành kinh tế quan trọng của Việt Nam, nhằm khai thác tiềm năng lớn của đất nước. Kinh tế biển bao gồm toàn bộ các hoạt động kinh tế diễn ra trên biển, với nuôi trồng và khai thác hải sản được xác định là động lực phát triển chính.

Mô hình nuôi cá bớp bằng lồng HDPE ở vùng biển hở ở tỉnh Khánh Hòa mang lại hiệu quả vượt trội. Ảnh: KS.

Các hoạt động kinh tế trên biển bao gồm đánh bắt và nuôi trồng thủy – hải sản, kinh tế hàng hải, khai thác dầu khí ngoài khơi, khai thác khoáng sản, năng lượng tái tạo, du lịch biển, kinh tế đảo và làm muối. Để đạt được tăng trưởng kinh tế đồng thời giảm thiểu các tác động tiêu cực đến môi trường, vấn đề phát triển bền vững đã được đặt ra. Quốc hội đã thông qua Nghị quyết số 139/2024/QH15 về Quy hoạch không gian biển quốc gia thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Chính phủ cũng đã ban hành Nghị quyết số 37/NQ-CP về Kế hoạch thực hiện Quy hoạch không gian biển quốc gia thời kỳ 2021-2030.

Hướng thủy sản trở thành ngành kinh tế thương mại hiện đại, bền vững, là trung tâm chế biến thủy sản sâu, thuộc nhóm ba nước sản xuất và xuất khẩu thủy sản dẫn đầu thế giới. (Ảnh:St)

Quan điểm bao trùm là sử dụng tài nguyên một cách có trách nhiệm, chuyển đổi sang nền kinh tế sử dụng tài nguyên hiệu quả, ít carbon. Mục tiêu là duy trì tài sản tài nguyên thiên nhiên hướng tới bảo tồn và phục hồi hệ sinh thái, đa dạng sinh học và vốn tự nhiên.

Thực trạng động lực phát triển kinh tế biển cho thấy nuôi trồng và khai thác hải sản là động lực quan trọng. Việt Nam có bờ biển dài 3.260 km, diện tích mặt biển 1 triệu km2 và hơn 4.000 đảo, quần đảo với hơn 12.000 loài sinh vật biển. Thủy sản biển cùng với lợ và ngọt, năm 2024 đạt sản lượng trên 9,6 triệu tấn; trong đó, nuôi trồng 5,8 triệu tấn (hơn 60%) thuộc TOP 4 quốc gia trên thế giới; xuất khẩu 10,07 tỷ USD đến hơn 170 quốc gia và vùng lãnh thổ, thuộc TOP 3 thế giới.

Tuy nhiên, nguồn lợi hải sản đang suy giảm, đặc biệt vùng biển ven bờ. Từ năm 2027 đến nay, EU đã cảnh báo ‘thẻ vàng’ IUU về khai thác vi phạm biển nước ngoài; quản lý, giám sát đội tàu; truy xuất nguồn gốc sản phẩm.

Chiến lược phát triển thủy sản trên biển đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, với mục tiêu chung đến năm 2030: Phát triển thủy sản thành ngành kinh tế quan trọng của quốc gia, sản xuất hàng hóa lớn gắn với công nghiệp hóa – hiện đại hóa; có thương hiệu uy tín, khả năng cạnh tranh và hội nhập quốc tế; góp phần giữ vững độc lập, chủ quyền biển đảo của Tổ quốc.

Tầm nhìn đến năm 2045: Thủy sản là ngành kinh tế thương mại hiện đại, bền vững, có trình độ quản lý, khoa học công nghệ tiên tiến; là trung tâm chế biến thủy sản sâu, thuộc nhóm ba nước sản xuất và xuất khẩu thủy sản dẫn đầu thế giới; giữ vị trí quan trọng trong cơ cấu các ngành kinh tế nông nghiệp và kinh tế biển.

Định hướng và giải pháp thời gian tới bao gồm nuôi trồng thủy sản biển, phát triển nuôi các đối tượng chủ lực và các loài có giá trị kinh tế gắn bảo vệ môi trường sinh thái. Sản xuất giống chất lượng cao, ưu tiên phát triển giống các đối tượng chủ lực, các loài mới có tiềm năng. Phát triển nuôi trồng vi tảo, rong biển phục vụ nhu cầu thực phẩm và cung cấp nguyên liệu cho các ngành kinh tế khác.

Về khai thác, tập trung phát triển khai thác hải sản vùng khơi, giảm dần cường lực khai thác đảm bảo phù hợp với trữ lượng nguồn lợi. Tổ chức lại hoạt động khai thác hải sản vùng lộng, ven bờ, phát triển nuôi trồng gắn với du lịch sinh thái, nghề cá giải trí.

Đồng thời, tuân thủ các quy tắc ứng xử nghề cá có trách nhiệm, chống khai thác IUU. Giảm thiểu, tiến tới chấm dứt các nghề khai thác có tính hủy diệt nguồn lợi. Áp dụng khoa học công nghệ tiên tiến, cơ giới hoá, hiện đại hoá tàu cá; giảm tổn thất sau thu hoạch đến năm 2030 dưới 10%.

Hà Nội lên kế hoạch kiểm soát ô nhiễm môi trường tại Vành Đồmsố 1 qua bằng phương thức -giao thông thông minh hạn đày các xa *tiếp (se_c phay Aadaptive ng th A gia Aiment -)

Linh — Fri, 05 Sep 2025 05:45:06 +0000

UBND TP.Hà Nội dự kiến hoàn thành việc chuẩn hóa quy hoạch vùng phát thải thấp trong quý 3/2025, bắt đầu từ khu vực Vành đai 1, nơi có dân số đông đúc khoảng 600.000 người. Khu vực này sẽ được quy hoạch thành vùng phát thải thấp, với việc kiểm soát nghiêm ngặt phương tiện giao thông cá nhân. Phó chủ tịch UBND TP.Hà Nội, ông Dương Đức Tuấn, cho biết Vành đai 1 bao gồm 9 phường sau khi thực hiện sáp nhập, với diện tích khoảng 31 km².

Thành phố có kế hoạch mở rộng quy hoạch này ra Vành đai 2 và Vành đai 3, đồng thời quy định các biện pháp kiểm soát tác nhân phát thải, đặc biệt là kiểm soát phương tiện giao thông cá nhân một cách toàn diện. Tại một tọa đàm gần đây với chủ đề ‘Quyết liệt bảo vệ môi trường, bảo vệ sức khỏe của người dân thủ đô’, các chuyên gia đã chia sẻ kinh nghiệm từ các thành phố trên thế giới. TS Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Mạng lưới không khí sạch Việt Nam, đã đề cập đến kinh nghiệm của Bắc Kinh (Trung Quốc) trong việc giảm thiểu ô nhiễm không khí.

TS Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Mạng lưới không khí sạch Việt Nam

Theo ông Tùng, Bắc Kinh đã thực hiện các biện pháp như chuyển đổi sang xe buýt điện và kiểm soát phương tiện giao thông để giảm ô nhiễm. Nhiều thành phố châu Âu cũng đã thành lập các vùng phát thải thấp, chỉ cho phép những phương tiện “xanh” lưu thông. Ông Tùng cũng nhấn mạnh rằng việc chuyển đổi sang xe điện có thể giảm tới 70% lượng khí thải CO2 so với sử dụng xe máy chạy xăng.

Do đó, ông Tùng cho rằng cần có những giải pháp quyết liệt như Chỉ thị 20 để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, người dân cũng mong muốn có các chính sách hỗ trợ, đảm bảo an toàn, triển khai mạng lưới trạm sạc và giao thông công cộng, cũng như công bố nhanh chóng và sớm các kế hoạch này. Bên cạnh đó, ông Hoàng Văn Thức, Cục trưởng Cục Môi trường, Bộ Nông nghiệp và Môi trường, cho biết bộ sẽ tiến hành rà soát lại hệ thống quy chuẩn kỹ thuật môi trường quốc gia.

Ông Thức cũng cho biết bộ sẽ ban hành quy chuẩn về khí thải đối với mô tô và xe gắn máy, trong đó có quy định lộ trình kiểm tra và chuẩn mực cho các phương tiện này, bao gồm cả mô tô và xe máy. Điều này thể hiện nỗ lực của các cơ quan chức năng trong việc kiểm soát và giảm thiểu ô nhiễm môi trường từ các phương tiện giao thông.

Hy vọng rằng với sự quyết tâm của chính quyền và sự tham gia tích cực của người dân, Hà Nội sẽ sớm đạt được mục tiêu xây dựng môi trường sạch và an toàn cho tất cả cư dân.

Hà Nội tính cấm xe máy xăng từ năm 2026, liệu có khả thi?

Linh — Fri, 05 Sep 2025 05:41:02 +0000

Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong vành đai 1 từ tháng 7/2026, một biện pháp quyết liệt nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường tại thủ đô. Theo Chỉ thị 20/CT-TTg năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ, Hà Nội sẽ thực hiện các giải pháp để giúp tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, đảm bảo rằng đến ngày 1/7/2026, sẽ không còn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong vành đai 1.

Thủ đô Delhi cấm bán nhiên liệu cho xe quá cũ (Ảnh: The Hindu).

Từ ngày 1/1/2028, ngoài việc cấm xe mô tô, xe gắn máy chạy xăng dầu, ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch cũng sẽ bị hạn chế trong vành đai 1 và 2. Đến năm 2030, Hà Nội sẽ áp dụng hạn chế phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3. Quyết định này của Hà Nội không phải là một trường hợp biệt lập, khi nhiều thủ đô trên thế giới cũng đã thực hiện các biện pháp hạn chế tương tự.

Thủ đô Paris mở rộng các tuyến đường cấm phương tiện có động cơ lưu thông (Ảnh: Forbes).

Thủ đô Mexico đã triển khai chương trình ‘Hoy no Circula’ (Ngày Không Lái Xe) từ năm 1989, yêu cầu các phương tiện lưu thông phải kiểm tra khí thải và dán nhãn tương ứng với các mức phát thải. Thủ đô Mexico đã thực hiện chương trình này như một phần trong nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm không khí.

Tương tự, thủ đô Paris, Pháp đã ban hành lệnh cấm xe máy sản xuất trước năm 2000 và ô tô sản xuất trước 1997 lưu thông trên đường phố. Đây là một phần trong chiến lược giảm thiểu ô nhiễm môi trường của thành phố.

Thủ đô Delhi, Ấn Độ cũng đã ban hành lệnh cấm bán nhiên liệu cho các xe chạy xăng đã sử dụng 15 năm trở lên và các xe dầu sử dụng được 10 năm trở lên. Biện pháp này nhằm giảm thiểu số lượng phương tiện gây ô nhiễm trên đường phố.

Thủ đô Luân Đôn, Anh đã áp dụng thu phí cao tại khu vực ULEZ đối với phương tiện không đạt chuẩn khí thải. Biện pháp này nhằm khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng hoặc các phương tiện thân thiện với môi trường.

Các biện pháp hạn chế phương tiện gây ô nhiễm tại các thủ đô trên thế giới cho thấy rằng, quyết định của Hà Nội là một phần trong xu hướng toàn cầu nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và bảo vệ sức khỏe cộng đồng. Việc triển khai các giải pháp quyết liệt như cấm xe máy chạy xăng trong vành đai 1 sẽ giúp Hà Nội tiến gần hơn đến mục tiêu xây dựng một môi trường sống lành mạnh và bền vững.

Hà Nội ‘đánh cược’ với tương lai: Quyết chiến với ô nhiễm không khí

Linh — Fri, 05 Sep 2025 05:24:56 +0000

Ô nhiễm môi trường, đặc biệt là ô nhiễm không khí tại Hà Nội, đang trở thành một vấn đề cấp thiết và cần được giải quyết triệt để. Tình trạng ô nhiễm không khí không chỉ ảnh hưởng đến sức khỏe của người dân mà còn gây ra nhiều hệ lụy cho môi trường và nền kinh tế. Theo các chuyên gia, ô nhiễm không khí có thể gây ra nhiều tác hại cho sức khỏe con người, đặc biệt là các bệnh về đường hô hấp và tim mạch.

Các đại biểu trao đổi tại Tọa đàm

Khí thải từ phương tiện giao thông là nguồn gây ô nhiễm không khí chủ yếu

Để giải quyết vấn đề này, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách, quyết liệt ngăn chặn và giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Đây là một động thái quyết liệt của Chính phủ nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và bảo vệ sức khỏe của người dân.

Ông Dương Đức Tuấn: Tình huống đã trở nên cấp bách và những giải pháp cần phải quyết liệt để giải quyết tình trạng này.

Tại Hà Nội, Phó Chủ tịch UBND TP. Hà Nội Dương Đức Tuấn cho biết, thành phố sẽ triển khai nhiều giải pháp để giảm thiểu ô nhiễm môi trường, trong đó có việc kiểm soát phương tiện giao thông cá nhân, tăng cường sử dụng phương tiện công cộng và chuyển đổi sang phương tiện xanh. Thành phố cũng sẽ tăng cường công tác kiểm tra, giám sát và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm về môi trường.

TS. Hoàng Dương Tùng: Qua các số liệu quan trắc của nhiều năm, chúng ta đều nhận thấy chất lượng môi trường không khí ở trong nội đô bị suy giảm nghiêm trọng

Các chuyên gia môi trường và y tế cũng nhấn mạnh, việc giải quyết ô nhiễm môi trường không thể thực hiện ngay trong một sớm một chiều, nhưng với sự quyết liệt của chính quyền và sự tham gia của cộng đồng, chúng ta có thể giảm thiểu tác động của ô nhiễm môi trường. Để bảo vệ môi trường xanh sạch, bảo vệ sức khỏe người dân, các chuyên gia và lãnh đạo thành phố Hà Nội kêu gọi người dân và cộng đồng doanh nghiệp chung tay bảo vệ môi trường, không chỉ là trách nhiệm của cơ quan nhà nước mà còn của mỗi cá nhân.

PGS. TS Nguyễn Văn Sơn: Ô nhiễm tác động nghiêm trọng đến sức khỏe cộng đồng cũng như ảnh hưởng tới đời sống, nhất là đô thị lớn như Hà Nội

Một số giải pháp đã được đề xuất, như tăng cường sử dụng phương tiện công cộng, chuyển đổi sang phương tiện xanh, hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân, và tăng cường nhận thức về tác hại của ô nhiễm môi trường. Bên cạnh đó, các cơ quan chức năng cũng cần tăng cường kiểm soát ô nhiễm môi trường, đảm bảo chất lượng cuộc sống cho người dân.

Ông Dương Đức Tuấn: Theo lộ trình, vào quý III năm 2025, thành phố Hà Nội sẽ chuẩn hóa hệ thống vùng phát thải thấp.

Với sự vào cuộc quyết liệt của các cơ quan hữu trách và sự chung tay của toàn xã hội, chúng ta có thể bảo vệ môi trường trong lành, bảo vệ sức khỏe và nguồn sống của tất cả chúng ta. Mỗi người dân, tổ chức và doanh nghiệp cần tích cực tham gia vào việc bảo vệ môi trường, bằng cách thực hiện các hành động thiết thực như giảm thiểu sử dụng nhựa, tái chế rác thải, sử dụng năng lượng tiết kiệm và hiệu quả.

TỔNG THUẬT: Tọa đàm

Cuối cùng, chúng ta cần nhận thức rằng, bảo vệ môi trường là trách nhiệm của tất cả chúng ta. Hãy chung tay hành động để bảo vệ môi trường xanh sạch, bảo vệ sức khỏe của người dân và đảm bảo sự phát triển bền vững của đất nước.

Ông Hoàng Văn Thức, Cục trưởng Cục Môi trường: Những chỉ đạo trong Chỉ thị 20 của Thủ tướng Chính phủ hết sức cấp bách cũng mang tính tổng thể và toàn diện

Hà Nội tìm cách ‘giải cứu’ chợ xe xăng cũ đìu hiu

Linh — Fri, 29 Aug 2025 16:18:06 +0000

Thành phố Hà Nội đang đẩy mạnh các nỗ lực nhằm giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường đang ngày càng nghiêm trọng. Một trong những giải pháp được triển khai là hạn chế sử dụng xe máy xăng, loại phương tiện gây ô nhiễm không khí đáng kể. Đề xuất này đã nhận được sự ủng hộ rộng rãi từ cộng đồng dân cư. Tuy nhiên, nhiều người dân vẫn bày tỏ sự băn khoăn và thắc mắc về tính khả thi cũng như những giải pháp hỗ trợ cần thiết cho việc chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện với môi trường hơn.

Nhằm cải thiện chất lượng không khí và nâng cao chất lượng sống cho người dân, Hà Nội đã đưa ra nhiều biện pháp cụ thể. Thành phố đã tăng cường phát triển giao thông công cộng, đầu tư vào cơ sở hạ tầng xe đạp và áp dụng các chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện hoặc các phương tiện giao thông thân thiện với môi trường khác. Ví dụ, thành phố đã triển khai mạng lưới xe buýt điện và miễn phí sử dụng xe buýt điện trong một số tuyến đường. Đồng thời, thành phố cũng khuyến khích sử dụng xe đạp điện thông qua việc xây dựng các làn đường xe đạp riêng biệt.

Tuy nhiên, việc hạn chế xe máy xăng cũng đặt ra những thách thức về việc đảm bảo nhu cầu di chuyển của người dân, đặc biệt là trong bối cảnh hệ thống giao thông công cộng chưa thể đáp ứng đủ nhu cầu của tất cả người dân. Do đó, việc tìm kiếm giải pháp phù hợp, vừa giảm thiểu ô nhiễm môi trường, vừa đảm bảo nhu cầu di chuyển và tiện lợi cho người dân đang là một thách thức lớn đối với thành phố. Để giải quyết vấn đề này, thành phố cần đẩy mạnh đầu tư vào hạ tầng giao thông công cộng cũng như đưa ra các chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi sang sử dụng các phương tiện thân thiện với môi trường.

Trong thời gian tới, Hà Nội sẽ tiếp tục đẩy mạnh công tác kiểm tra và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm về khí thải. Bên cạnh đó, thành phố cũng sẽ tăng cường công tác tuyên truyền, giáo dục về lợi ích của việc sử dụng các phương tiện thân thiện với môi trường và tác hại của ô nhiễm môi trường. Với những nỗ lực không ngừng nghỉ, Hà Nội hy vọng sẽ xây dựng một môi trường sống trong lành và bền vững cho người dân.

“Ngành xe máy ‘khóc’ vì đề xuất cấm xe máy xăng, VAMM nói gì?”assistant Ngành xe máy ‘khóc’ vì đề xuất cấm xe máy xăng, VAMM nói gì?

Linh — Fri, 29 Aug 2025 01:21:19 +0000

Thành phố Hà Nội đang tích cực triển khai các giải pháp để chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe máy điện, nhằm thực hiện Chỉ thị số 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ. Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi này đang đặt ra nhiều thách thức đối với các nhà sản xuất và ngành công nghiệp xe máy. Việc thay đổi quá nhanh có thể gây ra áp lực nghiêm trọng lên toàn bộ ngành công nghiệp, từ khâu sản xuất, phân phối đến dịch vụ hậu mãi.

Quá trình chuyển đổi này đang đặt ra nhiều thách thức lớn cần được xem xét và tháo gỡ cho cả người dân, doanh nghiệp và cơ quan quản lý nhà nước.

Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho rằng, việc chuyển đổi đột ngột sang xe điện sẽ gây lãng phí lớn các nguồn lực đã bỏ ra và làm suy giảm hiệu quả thực thi các chính sách môi trường. Đồng thời, hệ thống gần 2.000 đại lý xe máy xăng hiện nay có nguy cơ bị tê liệt do doanh thu sụt giảm đột ngột. VAMM cũng nhấn mạnh rằng, khoảng 200 nhà cung ứng linh kiện, chủ yếu phục vụ động cơ đốt trong, sẽ bị ảnh hưởng trực tiếp, kéo theo nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng. Tác động lan tỏa sẽ ảnh hưởng đến hàng trăm nghìn lao động, đe dọa sinh kế và tạo áp lực lớn lên an sinh xã hội.

Các chuyên gia cho rằng, lãnh đạo thành phố cần nhìn nhận thẳng thắn những thách thức về hạ tầng, quản lý, an sinh xã hội cũng như căn cứ khoa học cho từng bước thực hiện. Việc thực hiện cần có một lộ trình hợp lý với thời gian chuẩn bị dài hơn từ 3-4 năm. Việc chuyển đổi phương tiện không nên chỉ coi là bài toán kỹ thuật hay hành chính đơn thuần, mà cần gắn với một lộ trình linh hoạt, có bước đi phù hợp thực tế, giúp người dân có đủ thời gian, điều kiện thích ứng, tránh gây xáo trộn đời sống người dân và đảm bảo hiệu quả chuyển đổi thực chất.

Với hàng triệu xe máy chạy xăng hiện nay, nếu bỏ đi sẽ dẫn tới lãng phí và tốn kém cho người dân.

Khi quá trình này được thực hiện đồng bộ, từ phát triển hạ tầng giao thông công cộng, kiểm soát khí thải, hỗ trợ người dân và doanh nghiệp, đến hoàn thiện hệ thống chính sách, TP. Hà Nội hoàn toàn có cơ sở để trở thành hình mẫu cho các đô thị khác trong hành trình xanh hóa giao thông và cải thiện môi trường sống.

Các cơ quan quản lý Nhà nước cũng cần thời gian để nghiên cứu, tham vấn chuyên gia và xây dựng hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật, quy chuẩn an toàn và các quy định pháp lý phù hợp với đặc thù của xe điện. Đồng thời, cần sớm ban hành chính sách khuyến khích chuyển đổi, bao gồm hỗ trợ tài chính, ưu đãi thuế và tín dụng – nhằm tạo điều kiện cho người dân tiếp cận phương tiện mới.

Hà Nội đề xuất hỗ trợ 200 tỉ đồng đổi xe xăng sang xe điện

Linh — Thu, 28 Aug 2025 23:15:15 +0000

Hà Nội đang lên kế hoạch tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện vào trung tâm thành phố nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và thực hiện chỉ thị của Thủ tướng về việc giảm thiểu xe máy chạy bằng xăng.

Hiện nay, phần lớn người dân sử dụng xe máy chạy bằng xăng. Ảnh: P.HÙNG

Từ năm 2027, Hà Nội dự kiến tăng 10% xe máy điện vào trung tâm, năm 2028 là 20% và đến 2030, tỷ lệ này sẽ tăng lên 60%. Để đạt được mục tiêu này, TS Nguyễn Xuân Thuỷ, chuyên gia giao thông – đô thị, cho rằng việc hạn chế xe cá nhân, phương tiện chạy bằng xăng, dầu ở các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM là cần thiết. Tuy nhiên, cần có cách làm phù hợp để cư dân toàn thành phố dần từ bỏ xe cá nhân và chuyển đổi sang xe điện.

Ông Thuỷ đề xuất Hà Nội cần hỗ trợ người dân một khoản tiền đủ để thay đổi phương tiện. Khoảng 200 tỉ đồng sẽ cần được bỏ ra để hỗ trợ người dân chuyển đổi xe xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ cho mỗi phương tiện là 15 triệu đồng. Điều này sẽ giúp người dân có thể dễ dàng chuyển đổi sang xe điện và giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường.

Cũng theo ông Thuỷ, Hà Nội cần tăng cường đầu tư các tuyến metro xuyên tâm, hướng tâm và nâng cao tỷ lệ đúng giờ của các tuyến xe buýt. Điều này sẽ giúp người dân chủ động thời gian và thu hút được lượng khách tham gia. Việc phát triển hệ thống giao thông công cộng sẽ giúp giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường.

Ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND Hà Nội, khẳng định sẽ nghiên cứu những chương trình, kế hoạch tổng thể để triển khai Chỉ thị của Thủ tướng. Theo đó, TP sẽ nghiên cứu một cơ chế chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện phù hợp nhất cho nhân dân, đặc biệt là người sử dụng phương tiện chạy bằng xăng dầu trong khu vực Vành đai 1.

Hà Nội cũng sẽ đẩy nhanh các dự án metro, cấu trúc lại hệ thống xe buýt… cố gắng nâng tỉ lệ vận tải hành khách công cộng trước mắt cho Vành đai 1 lên gấp đôi so với tỉ lệ chung của toàn TP, bảo đảm 40%.

Việc chuyển đổi sang xe điện và phát triển hệ thống giao thông công cộng sẽ giúp Hà Nội giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và ùn tắc giao thông, đồng thời nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân.

Huế: Bụi mịn từ công trình cầu làm trắng nhà cửa, hàng quán

Linh — Thu, 14 Aug 2025 16:14:23 +0000

Tỉnh Thừa Thiên – Huế đang phải đối mặt với một tình trạng ô nhiễm môi trường đáng báo động do bụi mịn phát sinh từ công trình thi công cầu Lim1. Quá trình thi công đã khiến bùn đất rơi vãi khắp nơi và khi khô lại, chúng biến thành bụi mịn, bay lượn trong không khí, gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến môi trường sống của người dân trong khu vực.

Các chai dầu của một bà cụ bán tạp hóa được để trong nhà nhưng vẫn không tránh được bụi, gần như mọi ngóc ngách trong nhà từ tivi, tủ lạnh, giường chiếu, chén bát…đều bám bụi.

Xe máy cũng phải “trốn” bụi.

Tình trạng ô nhiễm này không chỉ dừng lại ở việc gây khó chịu cho người dân mà còn tiềm ẩn những nguy cơ ảnh hưởng trực tiếp đến sức khỏe của họ. Bụi mịn là một trong những tác nhân gây ra nhiều vấn đề về sức khỏe, bao gồm cả các bệnh về đường hô hấp. Ngoài ra, tình trạng này cũng gây ra những lo ngại về vấn đề môi trường và an toàn giao thông, bởi bụi mịn không chỉ làm giảm chất lượng không khí mà còn có thể gây giảm tầm nhìn, làm tăng nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông.

Bà Nguyễn Thị Trúc (80 tuổi, bán tạp hóa) cho biết, khách đến quán thấy bụi bám vào các mặt hàng nên không ai mua. Ngày trước, bán một ngày được bảy tám trăm đến một triệu, bây giờ một ngày chỉ được một trăm thôi. “Tôi chấp nhận khi ở cạnh đường thì có bụi, không thể tránh được, nhưng ngày trước bụi một phần, bây giờ mười phần, ai mà chịu được. Hai ông bà thì già rồi, như này mãi chỉ có đổ bệnh” – bà Trúc nói.

Theo người dân, kể từ khi công trình bắt đầu thi công, lượng bụi đất phát tán không ngừng. Bùn từ công trường bám chặt vào bánh xe các phương tiện, theo đó rơi vãi khắp mặt đường Minh Mạng và tuyến lân cận.

Chị Trần Thị Thu Hằng, chủ một quán ăn sáng nằm cách công trình chừng 300m trên đường Minh Mạng, than thở, bụi bay mù trời khiến khách ngán ngẩm, quán liên tục vắng khách. Ngày nào cũng phải lau chùi, dọn dẹp nhiều lần mà vẫn không sạch. “Khi họ làm cầu cho xong thì người dân ở đây nằm viện hết. Giống như tôi, mới mấy ngày mà đã ho, khàn tiếng, không nói nổi” – chị Hằng bức xúc.

LĐLĐ Nghệ An dâng hoa, dâng hương, báo công lên Bác Hồ nhân dịp 28.7

Trước những tác động tiêu cực của tình trạng ô nhiễm bụi mịn từ công trình cầu Lim1, cơ quan chức năng tại tỉnh Thừa Thiên – Huế đang tích cực làm việc để tìm ra giải pháp khắc phục hiệu quả. Các biện pháp có thể bao gồm việc tăng cường các biện pháp che chắn công trình, áp dụng các công nghệ thi công ít phát sinh bụi, cũng như tăng cường công tác vệ sinh môi trường xung quanh khu vực thi công. Người dân trong khu vực cũng được khuyến khích tham gia giám sát và báo cáo tình trạng ô nhiễm cho cơ quan chức năng để có thể kịp thời xử lý.

Điều đáng nói, đơn vị thi công chỉ phun nước làm ẩm mặt đường ở khu vực công trình và đoạn cầu đang xử lý, trong khi lượng xe lưu thông dày đặc ở các đoạn giáp ranh lại không được tưới nước, khiến bụi phát tán khắp nơi. Nhà dân, hàng quán đều lắp đặt hệ thống chắn bụi.

Thanh niên mất tích 4 ngày được tìm thấy trong bụi cây, bị xe máy đè lên chân

Dưới thời tiết nắng nóng, những mảng bùn này nhanh chóng khô lại và biến thành lớp bụi mịn, tấn công vào nhà dân, quán xá, phủ trắng các mái hiên, sàn nhà, kệ hàng…

Phường Ngũ Hành Sơn phản hồi việc khu dân cư ăn cơm cùng bụi đất suốt 4 năm

Để tìm hiểu thêm về các biện pháp đang được triển khai, chúng tôi đã liên hệ với UBND tỉnh Thừa Thiên – Huế để có thông tin cụ thể hơn về kế hoạch xử lý tình trạng ô nhiễm này.

Ngày 27.7, trao đổi với Lao Động, ông Trần Anh Tuấn – Đại diện đơn vị thi công là Công ty CP Xây dựng Thương mại 118 Thăng Long cho biết, sau khi nhận được phản ánh, đơn vị sẽ cho rải đá, lu lèn để hạn chế đất từ đường tạm cuốn lên các bánh xe phương lưu thông gây đất, bụi bẩn. ”Vì lưu lượng xe lưu thông qua đoạn tuyến lớn nên thời gian tới, chúng tôi sẽ cho tưới nước thường xuyên hơn để giảm thiểu tối đa bụi bẩn ảnh hưởng cuộc sống người dân” – ông Tuấn nói.

Lãnh đạo Tổng LĐLĐ Việt Nam dâng hương tưởng niệm liệt sĩ tại Cần Thơ

Hình ảnh yên xe máy của khách đến ăn tại quán bị bám bụi chỉ sau thời gian ngắn, ai cũng ngán ngẩm, không muốn ghé lại.

Cầu Lim 1 vốn là tuyến giao thông quan trọng trên Quốc lộ 49, nối trung tâm TP Huế với A Lưới và các điểm du lịch. Vì mặt cầu hẹp trong khi lưu lượng xe rất lớn, tình trạng ùn tắc thường xuyên xảy ra, đặc biệt vào mùa cao điểm du lịch. Chính vì vậy, dự án mở rộng cầu được kỳ vọng sẽ giải quyết nút thắt này. Tuy nhiên, bên cạnh kỳ vọng, việc thi công thiếu kiểm soát lại đang kéo theo nhiều hệ lụy, trong đó môi trường sống và sức khỏe người dân bị ảnh hưởng nghiêm trọng. Các hộ dân không chỉ chịu đựng cảnh ô nhiễm mà còn bị thiệt hại về kinh doanh, sinh hoạt đảo lộn. (Trên hình, bên phải là cầu đang thi công, bên trái là lối đi được mở để xe lưu thông).

Xử lý nghiêm vụ tập kết đất gây ô nhiễm ven sông ở Đà Nẵng

Linh — Mon, 11 Aug 2025 14:20:40 +0000

Ô nhiễm bụi đất đã trở thành vấn đề nhức nhối tại khu dân cư thành phố Đà Nẵng trong hơn 4 năm qua. Người dân sống ven sông, đoạn từ Nhà Sáng Tác đến Chùa Phổ Diệu, phải chịu cảnh bụi đất mù mịt, đặc biệt là vào buổi trưa khi trời nắng và có gió. Bụi và cát không chỉ làm phiền người dân mà còn lùa vào mâm cơm, gây khó khăn cho cuộc sống hàng ngày.

Tập kết đất bên đường, ảnh hưởng đến đời sống ở khu dân cư Đà Nẵng. Ảnh: Người dân cung cấp

Theo phản ánh của người dân, tình trạng này trở nên nghiêm trọng hơn khi Công ty Minh Đức Tài bắt đầu tập kết đất hai bên đường. Việc xe tải lớn ra vào lưu thông trên đường dân sinh không chỉ gây mất an toàn mà còn tiềm ẩn nguy hiểm cho người dân.

UBND phường Ngũ Hành Sơn đã vào cuộc và giao Trung tâm Cung ứng dịch vụ sự nghiệp công phường Ngũ Hành Sơn tiến hành kiểm tra, xử lý. Ngày 22.7.2025, Tổ kiểm tra đã có buổi kiểm tra thực tế tại đoạn Nhà Sáng Tác đến Chùa Phổ Diệu và ghi nhận tình trạng tập kết đất của Công ty Minh Đức Tài.

Cụ thể, công ty này đã tập kết đất nền đã qua sử dụng tại đường 7,5m thửa đất 91-98, tờ bản đồ 100 và thửa đất 02, tờ bản đồ 271, với diện tích đất khoảng 1.500m2 và khối lượng đất dự trữ khoảng 180m3. Tổ kiểm tra đã lập biên bản, yêu cầu ông V.V.T, Giám đốc Công ty Minh Đức Tài, chấm dứt việc tập kết đất không đúng nơi quy định và di dời toàn bộ khối lượng đất tập kết tại vị trí nêu trên, hoàn trả lại hiện trạng như ban đầu trong thời hạn 3 ngày (đến hết ngày 25.7.2025). Nếu không chấp hành, cơ quan chức năng sẽ tiến hành xử lý theo quy định.

Trung tâm cung ứng dịch vụ sự nghiệp công phường Ngũ Hành Sơn sẽ tiếp tục giám sát việc thực hiện các nội dung mà Tổ kiểm tra đã yêu cầu ông V.V.T thực hiện. Đây là nỗ lực của chính quyền địa phương nhằm giải quyết tình trạng ô nhiễm bụi đất và đảm bảo an toàn cho người dân.

Trước đó, người dân đã nhiều lần phản ánh về tình trạng ô nhiễm bụi đất tại khu vực này. Họ hy vọng rằng, với sự vào cuộc của chính quyền địa phương, tình trạng ô nhiễm sẽ được giải quyết triệt để, mang lại môi trường sống sạch sẽ và an toàn cho người dân.

Nha Trang lên kế hoạch ‘chạy đua’ với mùa du lịch để xử lý nước thải

Linh — Mon, 04 Aug 2025 22:39:04 +0000

Tình trạng ô nhiễm môi trường tại bãi biển Nha Trang, tỉnh Khánh Hòa đang diễn biến phức tạp và gây ra nhiều mối quan ngại. Nước thải đen ngòm từ trạm bơm nước thải tại phường Bắc Nha Trang chảy thẳng ra biển đã trở thành một vấn đề cấp thiết cần được giải quyết. Không chỉ gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng, tình trạng này còn ảnh hưởng đến hình ảnh du lịch vốn được coi là thế mạnh của địa phương.

Khu vực bãi tắm ở gần danh thắng Hòn Chồng, thuộc phường Bắc Nha Trang (Ảnh: Trung Thi).

Được biết, trạm bơm nước thải đã hoạt động trong 10 năm qua và hiện đang xuống cấp, dẫn đến giảm hiệu quả vận hành và xử lý. Để giải quyết vấn đề này, lãnh đạo Sở Nông nghiệp và Môi trường tỉnh Khánh Hòa đã đề xuất các giải pháp cấp bách và lâu dài. Về trước mắt, Sở đề xuất việc mua sắm máy bơm, thực hiện bảo dưỡng và vận hành hệ thống trạm bơm, cùng với việc nạo vét các cửa xả để đảm bảo nước thải được xử lý cơ bản.

Đồng thời, Sở cũng đề nghị phường Bắc Nha Trang tăng cường công tác kiểm tra và giám sát các cơ sở kinh doanh dịch vụ trên địa bàn. Mục đích là đảm bảo rằng tất cả nước thải đều được thu gom và đưa về Nhà máy xử lý nước thải phía Bắc Nha Trang để xử lý triệt để, nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường.

Về lâu dài, Sở Nông nghiệp và Môi trường tỉnh Khánh Hòa cho rằng cần đầu tư hoàn thiện hệ thống thu gom nước thải sinh hoạt tại phường Bắc Nha Trang. Giải pháp này nhằm đảm bảo việc tách và bơm nước thải về Nhà máy xử lý nước thải phía Bắc Nha Trang theo quy hoạch đã được phê duyệt. Qua đó, không chỉ giải quyết tình trạng ô nhiễm hiện tại mà còn góp phần bảo vệ môi trường biển của thành phố du lịch Nha Trang.

Sở Nông nghiệp và Môi trường cũng đề xuất UBND tỉnh giao Ban Quản lý Dự án phát triển tỉnh Khánh Hòa lập báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư dự án xử lý ô nhiễm nước thải tại các phường ở Nha Trang, bao gồm Bắc Nha Trang, Nam Nha Trang và Tây Nha Trang. Đây là bước đi cần thiết để có thể thu hút nguồn lực, đề xuất các giải pháp xử lý toàn diện và thực hiện các dự án cần thiết nhằm giải quyết dứt điểm tình trạng ô nhiễm môi trường tại khu vực này.

Trước mắt, chính quyền địa phương và các cơ quan chức năng cần tăng cường các biện pháp kiểm soát, giám sát và thực hiện các giải pháp cấp bách để ngăn chặn tình trạng ô nhiễm thêm trầm trọng. Song song với đó, việc hoạch định và triển khai các dự án đầu tư lâu dài để hoàn thiện hệ thống xử lý nước thải là điều không thể thiếu. Mục tiêu cuối cùng là đảm bảo môi trường sống trong lành cho người dân và giữ gìn hình ảnh du lịch sạch đẹp của thành phố Nha Trang.

TP HCM siết kiểm tra khí thải xe máy và an toàn giao thông

Linh — Sat, 02 Aug 2025 11:18:44 +0000

Sở Xây dựng TP.HCM đã đề xuất một quy định quan trọng nhằm kiểm soát tình trạng ô nhiễm môi trường và mất an toàn giao thông do xe máy cũ nát gây ra. Trong văn bản mới đây, sở này đã kiến nghị việc kiểm tra định kỳ khí thải xe máy trở thành bắt buộc, như một giải pháp thiết thực để loại bỏ những phương tiện đã cũ và không đảm bảo tiêu chuẩn.

Đề xuất này được đưa ra sau khi nghiên cứu và đánh giá tình hình giao thông và ô nhiễm môi trường tại TP.HCM. Theo đó, Phòng Quản lý Vận tải thuộc Sở Xây dựng sẽ tiến hành nghiên cứu và đề xuất lên các cơ quan có thẩm quyền để triển khai quy định mới. Mục tiêu chính của đề xuất này là giảm thiểu ô nhiễm môi trường và đảm bảo an toàn giao thông, vốn đang bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi đội ngũ xe máy cũ nát đang lưu hành.

Song song với đề xuất kiểm tra định kỳ khí thải xe máy, Sở Xây dựng TP.HCM cũng đang tập trung vào việc phát triển hệ thống vận tải công cộng và giao thông xanh. Điều này bao gồm việc áp dụng các tiêu chuẩn kỹ thuật cao hơn so với quy định chung hiện hành, nhằm khuyến khích sử dụng phương tiện giao thông thân thiện với môi trường.

Bên cạnh đó, Sở Xây dựng cũng giao Phòng Quản lý Vận tải làm chủ trì, phối hợp với các phòng, đơn vị thuộc Sở và lực lượng chức năng để tăng cường công tác kiểm tra, giám sát việc chấp hành các quy định của pháp luật liên quan đến hoạt động kinh doanh vận tải bằng xe ô tô. Điều này nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải và đảm bảo an toàn cho hành khách.

Ngoài ra, Sở Xây dựng cũng sẽ tiến hành rà soát lại hệ thống biển báo, đèn tín hiệu và vạch kẻ đường trên địa bàn thành phố. Mục đích là để đảm bảo an toàn cho người đi bộ và các phương tiện giao thông, đặc biệt là ở những khu vực có mật độ dân cư cao như trường học, bệnh viện và các tuyến đường chính.

Đối với giao thông đường thủy, lực lượng chức năng sẽ tăng cường kiểm tra an toàn của các phương tiện và bố trí biển cảnh báo tại các vị trí nguy hiểm. Đây là một phần trong nỗ lực phòng chống tai nạn đuối nước và đảm bảo an toàn cho người dân khi tham gia giao thông.

Có thể thấy, việc đề xuất quy định bắt buộc kiểm tra định kỳ khí thải xe máy không chỉ là một giải pháp cục bộ mà còn là một phần quan trọng trong chiến lược tổng thể của TP.HCM nhằm xây dựng môi trường giao thông an toàn và bền vững. Điều này thể hiện sự quan tâm của chính quyền thành phố trong việc bảo vệ môi trường và đảm bảo an toàn cho người dân.

…

Hà Nội muốn chuyển đổi xe máy cũ, ô nhiễm sang xe điện

Linh — Tue, 29 Jul 2025 21:03:30 +0000

Chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện là một giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn như Hà Nội. Theo PGS. TS Hoàng Anh Lê, Trưởng bộ môn Quản lý môi trường, Khoa môi trường, Trường Đại học Khoa học tự nhiên (Đại học Quốc gia Hà Nội), xe máy là nguồn gây ô nhiễm không khí chính do tiêu thụ nhiều năng lượng và phát thải trực tiếp qua ống xả mà không qua hệ thống xử lý khí thải. Nghiên cứu cho thấy, ban ngày xe máy là nguồn phát thải chủ yếu, trong khi vào ban đêm, xe tải hạng nặng chiếm ưu thế.

Tại Hà Nội, số lượng xe máy ước tính khoảng 6,9 triệu phương tiện, trong đó 95% sử dụng xăng. Việc triển khai lộ trình chuyển đổi xe điện trong vành đai 1 sẽ tác động đến 9 phường, trong đó 6 phường nằm trọn trong vành đai 1. Số liệu thống kê sơ bộ cho thấy, trong vành đai 1 có lượng dân cư ổn định khoảng 600.000 dân, với tổng số xe máy tại chỗ khoảng 450.000 phương tiện.

Theo bà Nguyễn Hoàng Ánh, Cục Môi trường, Bộ Nông nghiệp và Môi trường, ô nhiễm từ các phương tiện giao thông chiếm trên 60% trong báo cáo của Hà Nội về ô nhiễm không khí. Tuy nhiên, nguồn ô nhiễm từ khí thải phương tiện giao thông chiếm khoảng 12%, bụi hoạt động giao thông là 23%, một nguồn bụi rất lớn nữa chiếm khoảng 29% là bụi từ hoạt động xây dựng và 17-18% là từ hoạt động đốt.

Để giảm phát thải của phương tiện giao thông đường bộ, nhất là giảm phát thải của xe máy, việc chuyển đổi xe máy chạy xăng sang sử dụng xe điện sẽ giúp giảm đáng kể lượng khí thải, góp phần cải thiện chất lượng không khí tại Hà Nội và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, vấn đề hạ tầng trạm sạc và đơn vị cung cấp điện cần được giải quyết. Bên cạnh đó, cần giải quyết triệt để bài toán về rác thải pin như giảm thiểu việc thải bỏ pin, tái chế và chuyển mục đích sử dụng pin thải.

Ông Nguyễn Đông Phong, Giám đốc Trung tâm Thử nghiệm khí thải xe cơ giới đường bộ, Cục Đăng kiểm Việt Nam, cho rằng việc kiểm soát khí thải xe ô tô tham gia giao thông ở nước ta đã được thực hiện kể từ năm 2006, thì toàn bộ hơn 70 triệu xe máy đang lưu thông tại Việt Nam lại chưa thực hiện việc kiểm soát khí thải, mặc dù quy chuẩn khí thải xe máy đã áp dụng với xe máy mới ra thị trường.

Hiện nay, vấn đề ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn đang trở nên nghiêm trọng, và việc chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện là một giải pháp cần thiết để giảm thiểu ô nhiễm không khí. Tuy nhiên, việc này cũng đòi hỏi sự đầu tư và hỗ trợ từ các cơ quan chức năng và doanh nghiệp để đảm bảo việc chuyển đổi diễn ra suôn sẻ và hiệu quả.

Trong thời gian tới, các cơ quan chức năng cần tiếp tục nghiên cứu và triển khai các giải pháp để giảm thiểu ô nhiễm không khí, trong đó có việc chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện. Đồng thời, cần có các chính sách hỗ trợ và khuyến khích người dân sử dụng xe điện, cũng như đầu tư vào hạ tầng trạm sạc và đơn vị cung cấp điện.

Chỉ khi có sự chung tay của cả cộng đồng và các cơ quan chức năng, chúng ta mới có thể giảm thiểu ô nhiễm không khí và tạo ra một môi trường sống sạch đẹp và an toàn cho người dân.

Nước thải nhà máy gỗ gây ô nhiễm, người dân bức xúc

Linh — Sun, 27 Jul 2025 00:34:55 +0000

Công ty TNHH Kornbest Việt Nam, một doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực sản xuất và chế biến gỗ, hiện đang là tâm điểm của sự quan tâm và lo ngại từ cộng đồng dân cư địa phương. Hoạt động sản xuất, đặc biệt vào ban đêm, của công ty này đã và đang gây ra những ảnh hưởng tiêu cực đáng kể đến môi trường sống của người dân xung quanh.

Một người dân sinh sống gần Công ty TNHH Kornbest Việt Nam phản ánh về hoạt động của sản xuất chế biến gỗ của Công ty ảnh hưởng đến đời sống người dân

Những phản ứng tiêu cực chủ yếu xuất phát từ tiếng ồn và dư chấn phát sinh từ quá trình vận hành máy móc của công ty vào ban đêm, gây ra sự rung lắc đáng kể cho các công trình xây dựng nearby. Bên cạnh đó, khói thải từ các hoạt động sản xuất của công ty không chỉ gây ra mùi khó chịu mà còn làm tăng thêm gánh nặng ô nhiễm môi trường. Đáng lo ngại hơn, nước thải xả ra từ công ty có biểu hiện ô nhiễm nghiêm trọng, thể hiện qua màu đen đặc và mùi hôi thối nồng nặc.

Ông Trần Phi Hùng, Trưởng khu phố Thanh Thuận, đã lên tiếng về vấn đề này. Theo ông, nước thải từ công ty chảy qua khu dân cư không chỉ mang theo mùi hôi khó chịu mà còn gây ra sự bức xúc lớn cho người dân địa phương. Tình trạng này không chỉ ảnh hưởng đến chất lượng cuộc sống mà còn đặt ra những câu hỏi về việc liệu công ty có tuân thủ các quy định về bảo vệ môi trường hay không.

Trước những kiến nghị từ người dân, các cơ quan chức năng đã vào cuộc để làm rõ tình hình. Cụ thể, người dân địa phương đã yêu cầu các cơ quan có thẩm quyền kiểm tra và xác minh xem việc xả khói thải và nước thải của Công ty Kornbest Việt Nam có đạt tiêu chuẩn bảo vệ môi trường theo quy định của pháp luật hay không. Nếu phát hiện vi phạm, họ yêu cầu xử lý nghiêm để đảm bảo rằng công ty phải tuân thủ các quy định và bảo vệ môi trường sống cho cộng đồng.

Trong một diễn biến liên quan, Phòng Cảnh sát Kinh tế, Công an tỉnh, đã thực hiện việc lấy mẫu nước thải của công ty để gửi đi kiểm nghiệm. Kết quả của việc kiểm nghiệm này sẽ đóng vai trò quan trọng và là cơ sở cần thiết để trình các cơ quan có thẩm quyền tiến hành các biện pháp xử lý đối với công ty trong thời gian tới. Qua đó, không chỉ vấn đề môi trường được bảo vệ mà quyền lợi của cộng đồng dân cư cũng được đảm bảo theo quy định của pháp luật.

Hà Nội tăng đầu tư cho giáo dục nhưng cần giải bài toán ô nhiễm môi trường

Linh — Sat, 19 Jul 2025 14:30:08 +0000

Trong nỗ lực không ngừng nghỉ để nâng cao chất lượng giáo dục và đào tạo, đáp ứng nhu cầu học tập ngày càng tăng của nhân dân, Hà Nội đang đẩy mạnh đầu tư vào cơ sở vật chất trường, lớp học. Mục tiêu của thành phố là xây dựng một hệ thống giáo dục hiện đại, đồng bộ và tiên tiến, phù hợp với chuẩn quốc tế. Đây là một bước tiến quan trọng nhằm tạo ra môi trường học tập tốt hơn cho học sinh và nâng cao chất lượng nguồn nhân lực cho tương lai.

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ký Công điện số 114/CĐ-TTg ngày 19/7/2025 về việc lật tàu dịch vụ du lịch Vịnh Xanh 58 (QN 7105) tại khu vực đảo Ti Tốp, tỉnh Quảng Ninh.

Bà Ngô Thị Hợp, một cán bộ hưu trí tại phường Từ Liêm, thành phố Hà Nội, thể hiện sự đồng tình với đánh giá thực hiện Nghị quyết Đại hội XVII Đảng bộ thành phố và những thành tựu mà Thủ đô đã đạt được sau 40 năm đổi mới. Tuy nhiên, bà Hợp cũng nhấn mạnh vào vấn đề ô nhiễm môi trường, một thách thức lớn mà thành phố đang phải đối mặt. “Tôi hy vọng thành phố sẽ nghiên cứu và đưa ra biện pháp hữu hiệu để giải quyết vấn đề ô nhiễm môi trường, đảm bảo không chỉ sự phát triển về kinh tế mà còn bảo vệ môi trường sống của chúng ta”, bà Hợp bày tỏ.

Đầu tư cơ sở vật chất, giải quyết cơ bản tình trạng thiếu trường, thiếu lớp

Chị Nguyễn Thùy Dung, một phụ huynh tại phường Hoàng Mai, cho biết chị rất quan tâm đến vấn đề phát triển giáo dục và đào tạo, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực. Chị Dung đánh giá cao những thành tích của giáo dục Thủ đô trong thời gian qua và mong muốn thành phố sẽ xây dựng thêm nhiều trường trung học phổ thông công lập. Điều này sẽ giúp giảm áp lực tuyển sinh và tạo cơ hội cho học sinh được theo học trường công lập với chi phí thấp hơn, đảm bảo cơ hội tiếp cận giáo dục chất lượng cho tất cả các em.

Nâng cao các môn chuyên dành cho trường THPT chuyên

Theo Dự thảo Báo cáo chính trị, thành phố Hà Nội sẽ tiếp tục xây dựng và nhân rộng các hệ thống trường có nhiều cấp học, trường chất lượng cao, và giải quyết cơ bản tình trạng thiếu trường, thiếu lớp. Thành phố cũng sẽ tập trung vào việc nâng cao chất lượng giáo dục và đào tạo, đáp ứng nhu cầu học tập của nhân dân và hướng đến nền giáo dục tiên tiến, hiện đại theo chuẩn quốc tế. Việc này không chỉ nhằm nâng cao chất lượng nguồn nhân lực mà còn góp phần xây dựng một xã hội học tập suốt đời, nơi mà mỗi cá nhân đều có cơ hội phát triển hết tiềm năng của mình.

Xã Đoài Phương sẵn sàng cho Đại hội Đảng bộ xã lần thứ I

Với những mục tiêu và giải pháp cụ thể, Hà Nội đang quyết tâm không chỉ trong việc nâng cao chất lượng giáo dục và đào tạo mà còn trong việc xây dựng một môi trường sống tốt hơn cho người dân. Thành phố đang nỗ lực để đảm bảo sự phát triển bền vững, đồng bộ và toàn diện, mang lại lợi ích cho cả hiện tại và tương lai.

Sửa đổi Luật Giáo dục đại học: Hoàn thiện cơ chế tự chủ đại học

Để hiện thực hóa những mục tiêu này, chính quyền thành phố Hà Nội đang kêu gọi sự tham gia tích cực của cả hệ thống chính trị, các tổ chức xã hội, và người dân. Sự đồng thuận và hỗ trợ của người dân là yếu tố quan trọng để thành phố có thể vượt qua các thách thức và đạt được những mục tiêu đã đề ra.

Song song với việc phát triển giáo dục, vấn đề bảo vệ môi trường cũng đang được thành phố Hà Nội quan tâm đặc biệt. Thành phố đã và đang triển khai nhiều biện pháp để giảm thiểu ô nhiễm môi trường, bao gồm đầu tư vào các công trình xử lý nước thải, tăng cường quản lý và giám sát môi trường, cũng như tuyên truyền nâng cao ý thức của người dân về bảo vệ môi trường.