Đề xuất thí điểm mô hình cung ứng hàng hóa, dịch vụ thiết yếu tại các nhà ga thuộc tuyến metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) của Sở Công thương TP.HCM đang nhận được sự quan tâm lớn từ cộng đồng. Mô hình này kỳ vọng biến metro số 1 nói riêng và hệ thống metro của TP.HCM nói chung thành điểm đến du lịch, thương mại, đóng góp vào tăng trưởng chung của thành phố.

Theo Sở Công thương TP.HCM, đề xuất thí điểm mô hình điểm cung ứng hàng hóa, dịch vụ thiết yếu tại các nhà ga thuộc tuyến metro số 1 nhằm khai thác tiềm năng thương mại và gia tăng tiện ích cho hành khách. Mô hình này không chỉ mang lại lợi ích kinh tế mà còn góp phần tăng sức hút của hệ thống metro thông qua việc cung cấp các tiện ích đa dạng như thanh toán, mua sắm, giải trí.

Trong bối cảnh TP.HCM định hướng đến năm 2035 sẽ có mạng lưới metro dài 355 km, việc quy hoạch và phát triển sớm mô hình thương mại hiện đại quanh các nhà ga là cần thiết. Điều này không chỉ giúp kích cầu tiêu dùng mà còn khai thác hiệu quả hạ tầng đô thị. Việc phát triển mô hình thương mại quanh các nhà ga metro cũng phù hợp với xu hướng phát triển giao thông đô thị hiện đại trên thế giới.

Các chuyên gia cho rằng TP.HCM có thể tham khảo cách khai thác thương mại metro ở Singapore, để biến metro thành điểm đến tiêu dùng sôi động, nơi doanh thu từ dịch vụ và bán lẻ có thể chiếm tới 1/3 tổng thu nhập của đơn vị vận hành. Tại Nhật Bản, Malaysia và nhiều nước khác, mô hình thương mại dịch vụ tại các ga metro cũng đã được áp dụng thành công.

Để triển khai mô hình này, các chuyên gia đề xuất cần có sự tham gia của tư nhân thông qua đấu thầu công khai, minh bạch, đảm bảo nguồn thu cho ngân sách và không để thương mại lấn át chức năng giao thông. Điều này sẽ giúp đảm bảo hiệu quả kinh tế và xã hội của mô hình, đồng thời tạo ra một không gian thương mại hiện đại và tiện ích cho hành khách.

Với những lợi ích tiềm năng mà mô hình này mang lại, việc thí điểm mô hình cung ứng hàng hóa, dịch vụ thiết yếu tại các nhà ga thuộc tuyến metro số 1 đang trở thành một hướng đi mới cho sự phát triển của hệ thống metro tại TP.HCM. Tìm hiểu thêm về các mô hình thương mại tại các ga metro trên thế giới để có thể áp dụng hiệu quả tại Việt Nam.

Người dân Thành phố Hồ Chí Minh giờ đây có thể tận hưởng trải nghiệm di chuyển bằng xe buýt và metro một cách nhanh chóng và tiện lợi hơn bao giờ hết. Việc áp dụng công nghệ thanh toán không tiếp xúc thông qua thẻ hoặc quét mã QR đã giúp giảm thiểu thời gian chờ đợi và xếp hàng để mua vé, từ đó nâng cao trải nghiệm di chuyển của người dân.

Theo thông tin từ các cơ quan chức năng, hệ thống thanh toán không tiếp xúc này đã được tích hợp vào nhiều tuyến xe buýt và metro tại thành phố. Người dân chỉ cần sử dụng thẻ hoặc điện thoại thông minh có chức năng quét mã QR để thực hiện thanh toán. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu việc sử dụng tiền mặt mà còn giúp giảm thiểu thời gian chờ đợi khi di chuyển.

Việc áp dụng công nghệ thanh toán không tiếp xúc này cũng đánh dấu một bước tiến quan trọng trong những nỗ lực số hóa giao thông công cộng của thành phố. Với mục tiêu xây dựng một hệ thống giao thông công cộng thông minh, hiện đại và thuận tiện cho người dân, thành phố đã và đang triển khai nhiều giải pháp công nghệ để nâng cao trải nghiệm di chuyển.

Trước đó, thành phố đã triển khai nhiều dự án nhằm cải thiện hệ thống giao thông công cộng, bao gồm việc xây dựng và mở rộng hệ thống metro, cải thiện tuyến đường và tăng cường an toàn giao thông. Việc áp dụng công nghệ thanh toán không tiếp xúc là một phần quan trọng trong những nỗ lực này, giúp người dân di chuyển một cách nhanh chóng và tiện lợi hơn.

Ngoài ra, việc áp dụng công nghệ thanh toán không tiếp xúc cũng giúp người dân dễ dàng quản lý chi tiêu và theo dõi lịch sử giao dịch. Điều này giúp người dân có thể kiểm soát tốt hơn việc chi tiêu cho giao thông và lập kế hoạch cho các chuyến đi.

Để biết thêm thông tin về hệ thống thanh toán không tiếp xúc tại Thành phố Hồ Chí Minh, bạn có thể truy cập Trang thông tin giao thông hoặc liên hệ với các cơ quan chức năng có liên quan. Việc áp dụng công nghệ thanh toán không tiếp xúc thông qua thẻ hoặc quét mã QR đang tiếp tục được mở rộng và cải thiện, giúp người dân có trải nghiệm di chuyển tốt hơn.

Trong những năm gần đây, xu hướng sử dụng các phương tiện hiện đại như xe công nghệ, metro hoặc tàu điện đã trở nên phổ biến hơn trong giới trẻ. Nhiều người trẻ đã từ bỏ xe máy và ôtô để chuyển sang các lựa chọn này, với mong muốn tránh kẹt xe, tiết kiệm công sức và tận dụng thời gian di chuyển một cách hiệu quả hơn.

Phương Nhi, 27 tuổi, sống tại TP.HCM, là một trong những người trẻ như vậy. Cô đã chuyển sang sử dụng xe công nghệ để đi làm và đi chơi trong khoảng 2 năm nay. Với chi phí chỉ khoảng 50.000 đồng mỗi ngày, cô có thể di chuyển một cách thoải mái và tiện lợi. Tuy nhiên, bên cạnh sự tiện lợi, các phương tiện này cũng mang đến không ít bất tiện như chi phí cao, thời gian chờ đợi lâu hoặc phạm vi hoạt động còn hạn chế. Phương Nhi cũng gặp một số bất tiện khi sử dụng dịch vụ đặt xe, như việc phải chờ đợi quá lâu để có xe hoặc khó khăn khi tìm xe trong những ngày mưa lớn.

Nguyễn Nam, 27 tuổi, cũng là một người trẻ sử dụng xe công nghệ để đi làm. Anh cho rằng việc sử dụng xe công nghệ giúp anh tiết kiệm thời gian và công sức, đồng thời cũng giúp anh tránh được những khó khăn khi đi lại trong thành phố. Tuy nhiên, trải nghiệm dùng dịch vụ không phải lúc nào cũng suôn sẻ. Nam cũng gặp một số khó khăn như chất lượng tài xế không đồng đều hoặc việc đi đường vòng.

Tuyết Nga, 23 tuổi, sống tại Hà Nội, lại lựa chọn tàu điện trên cao Cát Linh – Hà Đông để đi làm mỗi ngày. Với chi phí chỉ khoảng 30.000 đồng mỗi ngày, cô có thể di chuyển một cách nhanh chóng và tiện lợi. Nga cũng cho biết hệ thống nhà ga, tàu điện cao tốc tại thủ đô tương đối mới, cho trải nghiệm tốt hơn nhiều xe buýt cũ. Tuy nhiên, cô cũng gặp một số khó khăn nhất định, như việc phải nhờ bạn đến nhà đón hoặc đi tàu điện đến một trạm dừng gần chỗ ăn chơi.

Từ cuối năm 2024, Ngọc Yến, 22 tuổi, sống tại TP.HCM, chọn tàu metro làm phương tiện chính để đi làm mỗi ngày. Với chi phí chỉ khoảng 1 triệu đồng mỗi tháng, cô có thể di chuyển quãng đường 15 km từ nhà đến văn phòng. Yến cũng cho biết metro giúp cô tránh được kẹt xe, giảm căng thẳng và mang lại sự thoải mái. Tuy nhiên, cô cũng giữ thói quen tự lái xe máy khi đi chơi hoặc gặp bạn bè, nhưng cô hiếm khi ra ngoài, chỉ khoảng 1-2 lần mỗi tháng.

Nhìn chung, nhiều người trẻ hiện nay đang chuyển sang sử dụng các phương tiện hiện đại như xe công nghệ, metro hoặc tàu điện để đi lại. Họ cho rằng những lựa chọn này giúp họ tránh kẹt xe, tiết kiệm công sức và tận dụng thời gian di chuyển một cách hiệu quả hơn. Việc sử dụng các phương tiện này cũng mang lại nhiều lợi ích, như giảm thiểu tắc nghẽn giao thông, bảo vệ môi trường và cải thiện chất lượng cuộc sống.

Tuy nhiên, để phát triển các phương tiện hiện đại này, các cơ quan chức năng cần đầu tư và cải thiện hạ tầng giao thông, đồng thời cũng cần có các chính sách hỗ trợ và khuyến khích người dân sử dụng. Bên cạnh đó, các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ cũng cần nâng cao chất lượng và đa dạng hóa các lựa chọn để đáp ứng nhu cầu của người dùng.

TP.HCM đang tích cực đẩy mạnh các thủ tục cần thiết để đầu tư xây dựng đoạn đầu tiên của tuyến đường ven sông Sài Gòn, đoạn từ cầu Ba Son đến cầu Sài Gòn, sử dụng nguồn vốn ngân sách của Thành phố. Thông tin này được Sở Xây dựng TP.HCM chia sẻ tại buổi họp báo diễn ra vào chiều ngày 17/7, nhằm cung cấp thông tin về các vấn đề kinh tế – xã hội trên địa bàn.

Theo Sở Xây dựng, tuyến đường ven sông Sài Gòn hiện có hai hướng tuyến. Hướng tuyến số 1, đi qua khu vực TP.HCM cũ, bắt đầu từ ranh giới tỉnh Tây Ninh đến xã Bình Khánh, huyện Cần Giờ cũ, với tổng chiều dài 78,2 km. Dự kiến, hướng tuyến này sẽ được đầu tư với quy mô 4-8 làn xe. Hiện tại, TP.HCM đang triển khai các thủ tục cần thiết để đầu tư vào đoạn đầu tiên của hướng tuyến số 1, từ cầu Ba Son đến cầu Sài Gòn. Đoạn đường này dự kiến có quy mô 31-33 m, với chiều dài 1,95 km và sẽ được đầu tư bằng nguồn vốn ngân sách của Thành phố.

Hướng tuyến số 2 thuộc địa bàn tỉnh Bình Dương cũ, kéo dài từ huyện Dầu Tiếng cũ đến TP. Thủ Đức cũ, chạy dọc theo sông Sài Gòn với tổng chiều dài 98,2 km và được quy hoạch với chiều rộng 32 m. Một số đoạn thuộc địa bàn TP. Thuận An, Thủ Dầu Một cũ đã được tỉnh Bình Dương triển khai các thủ tục đầu tư trước đây. Đối với các đoạn đã được đầu tư, sẽ giữ nguyên hiện trạng để đảm bảo tính tiết kiệm và phù hợp với thực tế.

Đáng chú ý, một số đoạn tuyến đường ven sông nằm trong các dự án phát triển đô thị trên địa bàn TP. Bến Cát cũ đang thu hút sự quan tâm của nhiều doanh nghiệp. Mới đây, Tập đoàn Sun Group đã có văn bản đề xuất với UBND TP.HCM về việc nghiên cứu đầu tư tuyến đường ven sông Sài Gòn và tuyến metro dài 40 km tại khu vực huyện Củ Chi cũ.

Về hình thức đầu tư, Sun Group đề xuất thực hiện theo hình thức BT (Build-Transfer), với cơ chế đối ứng bằng quỹ đất và quyền đầu tư tại các khu đất ven sông Sài Gòn thuộc huyện Củ Chi cũ, với tổng diện tích khoảng 4.100 ha. Việc đầu tư tuyến đường ven sông Sài Gòn đang nhận được sự quan tâm của nhiều nhà đầu tư, hứa hẹn sẽ mang lại nhiều lợi ích về kinh tế và xã hội cho Thành phố.