Ngày 25/7 vừa qua, một chiếc xe Aito M9 đã được giải cứu thành công tại một khu vực hoang vắng thuộc tỉnh Thanh Hải, Trung Quốc, nhờ hệ thống liên lạc vệ tinh tiên tiến của xe trong tình huống khẩn cấp. Cả điện thoại và hệ thống kết nối của xe đều không thể truy cập mạng thông thường, buộc tài xế phải kích hoạt chức năng eCall dựa trên vệ tinh của M9 để gửi tọa độ GPS chính xác tới dịch vụ cứu hộ khẩn cấp. Đây được xem là ca giải cứu đầu tiên trong ngành ô tô thành công nhờ liên lạc vệ tinh.

Trung tâm hỗ trợ tại chỗ của Aito đã tiếp nhận thông tin và cử một đội cứu hộ từ thành phố Delingha tới hiện trường. Đội cứu hộ phải vượt qua ba ngọn núi và di chuyển 100km đường đất để tiếp cận chiếc xe gặp nạn. Trong suốt hành trình kéo dài 3,5 tiếng, lực lượng cứu hộ duy trì việc trò chuyện qua vệ tinh với tài xế trong 61 phút, liên tục cập nhật tiến trình di chuyển. Toàn bộ quá trình, bao gồm sửa xe và đưa hành khách đến một khách sạn gần đó, kéo dài khoảng 8 tiếng.

Mẫu Aito M9 được trang bị Hệ thống liên lạc Xinghe của Huawei, hỗ trợ kết nối vệ tinh 360 độ. Công nghệ này là giải pháp thông tin liên lạc thông minh trên xe đầu tiên trong ngành có khả năng kết nối mạng đất – vệ tinh. Hệ thống hỗ trợ chức năng chờ hai mạng trên tất cả các nhà mạng lớn tại Trung Quốc, đồng thời dự đoán và tự động chuyển đổi giữa các mạng để duy trì kết nối tối ưu.

Hệ thống Xinghe còn hỗ trợ các tính năng lái xe nâng cao của Huawei, cho phép đỗ xe từ xa và gọi xe ngay cả ở những khu vực không có sóng như tầng hầm đỗ xe. Mẫu SUV điện Aito M9 ra mắt vào cuối năm 2023, được xem như màn phô diễn công nghệ của Huawei. Đáng chú ý nhất có lẽ là trang bị an toàn và công nghệ hỗ trợ lái.

Ở phiên bản 2025 mới ra mắt, mẫu Aito M9 được bổ sung thêm 3 cảm biến LiDAR, gồm hai cái ở hai bên và một cái phía sau, cùng với một chiếc đã có trước đó trên nóc xe. Huawei cho biết các cảm biến LiDAR vừa được bổ sung giúp xe phát hiện các chướng ngại vật ở dưới thấp và những chướng ngại vật mà cảm biến LiDAR gắn trên nóc không thể phát hiện.

Mẫu Aito M9 2025 được trang bị hệ thống Qiankun ADS 3.3 của Huawei, nên có khả năng tự lái hoàn toàn trong bãi đỗ. Với các cảm biến được bổ sung, giờ đây mẫu xe này có thể tự lái, tự đỗ, tự xoay xở trong những địa hình phức tạp khá tốt.

Gần đây đã có khá nhiều clip cho thấy khả năng tự đỗ, tự lái xuất sắc của Aito M9. Mẫu Aito M9 có hai cấu hình: thuần điện và điện chạy xăng (EREV), với động cơ xăng chỉ phục vụ việc sạc pin, không trực tiếp vận hành xe.

Phiên bản thuần điện sử dụng hai mô-tơ, có công suất 523 mã lực. Bộ pin NMC 100kWh cho xe khả năng di chuyển 630km sau mỗi lần sạc, theo tiêu chuẩn CLTC của Trung Quốc. Trong khi đó, phiên bản EREV chỉ dùng bộ pin 52kWh, cho xe phạm vi hoạt động 290km/lần sạc. Với sự hỗ trợ sạc pin của động cơ xăng 1.5L tăng áp, công suất 158 mã lực, phạm vi hoạt động của xe tăng lên 1.474km sau mỗi lần sạc pin và đổ đầy bình xăng.

Công ty VETC và Tổ chức Tài chính Quốc tế (IFC) đã chính thức ký kết một thỏa thuận hợp tác chiến lược nhằm thúc đẩy sự phát triển của các dự án giao thông thông minh tại Việt Nam. Thông qua sự hợp tác này, IFC sẽ hỗ trợ VETC nâng cao chuẩn mực về sản phẩm, dịch vụ và môi trường, đồng thời mở rộng kết nối quốc tế, tạo điều kiện cho sự phát triển bền vững và hiện đại hóa hệ thống giao thông tại Việt Nam.

VETC, một thành viên quan trọng của tập đoàn Tasco, hiện đang vận hành hệ thống thu phí tự động ETC lớn nhất tại Việt Nam. Với 133 trạm thu phí và 719 làn thu phí không dừng, VETC phục vụ nhu cầu của hơn 3,8 triệu khách hàng mỗi ngày. Không chỉ dừng lại ở đó, công ty đang tích cực nghiên cứu và phát triển các dịch vụ mới như bãi đậu xe ứng dụng thu phí không dừng, cứu hộ cứu nạn ETC, thu phí và quản lý cảng hàng không-cảng biển, cũng như dịch vụ thanh toán xăng dầu và các dịch vụ công khác. Sự đa dạng hóa dịch vụ của VETC không chỉ góp phần vào việc hiện đại hóa hệ thống giao thông mà còn nâng cao trải nghiệm người dùng.

IFC, với vai trò là thành viên của Ngân hàng Thế giới, cam kết hỗ trợ các doanh nghiệp tư nhân tại các thị trường mới nổi thông qua tài trợ và chuyên môn. Trong năm tài chính 2024, IFC đã cam kết tài trợ kỷ lục 56 tỷ USD cho các công ty tư nhân và tổ chức tài chính tại các nước đang phát triển. Sự hỗ trợ của IFC đối với VETC dự kiến sẽ không chỉ giúp công ty nâng cao năng lực cạnh tranh mà còn mở ra những cơ hội hợp tác quốc tế mới, góp phần vào sự phát triển bền vững của nền kinh tế Việt Nam.

Thông qua thỏa thuận hợp tác này, VETC và IFC sẽ cùng nhau khai thác những cơ hội mới trong lĩnh vực giao thông thông minh, từ đó đóng góp vào mục tiêu xây dựng một hệ thống giao thông hiện đại, hiệu quả và bền vững tại Việt Nam. Sự kết hợp giữa chuyên môn của VETC và nguồn tài trợ cùng kinh nghiệm của IFC hứa hẹn sẽ mang lại những giải pháp sáng tạo và hiệu quả cho các thách thức giao thông tại Việt Nam.

Với sự hỗ trợ từ IFC, VETC dự kiến sẽ đẩy nhanh tiến độ phát triển các dự án giao thông thông minh, từ đó nâng cao chất lượng dịch vụ và trải nghiệm người dùng. Đồng thời, hợp tác này cũng mở ra những cơ hội mới cho VETC trong việc mở rộng hoạt động kinh doanh và tăng cường vị thế trên thị trường quốc tế.

Trong bối cảnh đô thị hóa nhanh chóng và dân số tăng lên, các thành phố lớn của Việt Nam đang đối mặt với áp lực ngày càng tăng lên hệ thống giao thông. Tình trạng ùn tắc giao thông kéo dài và tai nạn giao thông thường xuyên đã trở thành một vấn đề cấp thiết cần giải quyết. Để giải quyết tình trạng này, nhiều chuyên gia và nhà quản lý đang hướng tới giải pháp giao thông thông minh, ứng dụng trí tuệ nhân tạo.

Trí tuệ nhân tạo (AI) có thể được áp dụng vào hệ thống giao thông thông minh thông qua việc phân tích dữ liệu giao thông, tối ưu hóa luồng giao thông, và tự động hóa các hệ thống điều khiển giao thông. AI có thể giúp dự đoán và ngăn chặn ùn tắc giao thông bằng cách phân tích dữ liệu về lưu lượng giao thông, tốc độ và thời gian di chuyển. Qua đó giúp giảm thiểu ùn tắc giao thông và tăng cường an toàn giao thông.

Thực tế, một số giải pháp giao thông thông minh đã được áp dụng tại các thành phố lớn của Việt Nam. Ví dụ, tại Hà Nội và TP.HCM, các hệ thống đèn tín hiệu giao thông thông minh đã được triển khai để tối ưu hóa thời gian đèn xanh và giảm thiểu ùn tắc giao thông. Các hệ thống này sử dụng dữ liệu giao thông thời gian thực để điều chỉnh thời gian đèn xanh, giúp giảm thiểu ùn tắc giao thông và tăng cường an toàn giao thông.

Ngoài ra, một số thành phố của Việt Nam cũng đang triển khai các giải pháp giao thông thông minh khác như hệ thống quản lý giao thông công cộng, hệ thống giám sát và điều khiển giao thông, và hệ thống thông tin giao thông. Qua đó, góp phần giảm thiểu ùn tắc giao thông và cải Thiện tình trạng giao thông tại các đô thị.

Tuy nhiên, việc triển khai giao thông thông minh ứng dụng trí tuệ nhân tạo vẫn còn nhiều thách thức. Việc thu thập và phân tích dữ liệu giao thông đòi hỏi sự đầu tư lớn về cơ sở hạ tầng và công nghệ thông tin. Ngoài ra, việc đảm bảo an toàn và bảo mật cho hệ thống cũng là một vấn đề quan trọng cần phải xem xét khi phát triển. Bên cạnh đó, điều này yêu cầu sự phối hợp và hợp tác chặt chẽ giữa các cơ quan quản lý và các nhà cung cấp giải pháp trí tuệ nhân tạo.

Mặc dù còn nhiều thách thức, giao thông thông minh ứng dụng trí tuệ nhân tạo đang trở thành một giải pháp tất yếu để giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông tại các thành phố lớn của Việt Nam. Với sự phát triển của công nghệ và sự hỗ trợ của chính phủ, hy vọng rằng các thành phố lớn của Việt Nam sẽ sớm có được một hệ thống giao thông thông minh và hiệu quả.