Chính phủ vừa ban hành Nghị định 205/2025/NĐ-CP, sửa đổi, bổ sung một số điểm, khoản của Điều 5 về chính sách hỗ trợ ứng dụng và chuyển giao công nghệ để sản xuất sản phẩm công nghiệp hỗ trợ. Nghị định này nhằm thúc đẩy sự phát triển của công nghiệp hỗ trợ, một lĩnh vực quan trọng trong nền kinh tế.

Theo đó, các tổ chức, cá nhân thực hiện hoạt động nghiên cứu ứng dụng, chuyển giao, đổi mới và hoàn thiện công nghệ để sản xuất sản phẩm công nghiệp hỗ trợ thuộc Danh mục sản phẩm công nghiệp hỗ trợ ưu tiên phát triển sẽ được hưởng các ưu đãi, hỗ trợ từ Quỹ đổi mới công nghệ quốc gia, Quỹ phát triển khoa học và công nghệ quốc gia, Chương trình quốc gia phát triển công nghệ cao, các ưu đãi, hỗ trợ về chuyển giao công nghệ và các ưu đãi, hỗ trợ khác theo quy định hiện hành.

Nghị định cũng bổ sung hỗ trợ đối với hoạt động ứng dụng và chuyển giao công nghệ để sản xuất sản phẩm công nghiệp hỗ trợ thuộc Danh mục sản phẩm công nghiệp hỗ trợ ưu tiên phát triển. Cụ thể, hỗ trợ tối đa 50% kinh phí đầu tư máy móc thiết bị, sản phẩm mẫu, thiết kế, phần mềm, đào tạo, thuê chuyên gia tư vấn, sáng chế, chuyển giao quyền sở hữu trí tuệ, sở hữu công nghiệp, kiểm định kết quả đối với các dự án hợp tác nghiên cứu ứng dụng và chuyển giao công nghệ giữa các doanh nghiệp và tổ chức khoa học và công nghệ.

Bên cạnh đó, Nghị định cũng bổ sung hỗ trợ tối đa 70% kinh phí triển khai các hoạt động, nhiệm vụ nhằm nâng cao chất lượng, số lượng các chuyên gia, đơn vị tư vấn trong lĩnh vực ứng dụng và chuyển giao công nghệ.

Về chính sách đào tạo nguồn nhân lực công nghiệp hỗ trợ, Nghị định bổ sung điểm c khoản 1 Điều 6. Theo đó, sinh viên có kết quả học tập loại xuất sắc, giảng viên, nghiên cứu viên, chuyên gia, cán bộ quản lý, kỹ thuật viên, công nhân kỹ thuật được hỗ trợ kinh phí đào tạo, bồi dưỡng ở trong nước và ngoài nước về kỹ thuật, công nghệ sản xuất sản phẩm công nghiệp hỗ trợ từ Chương trình phát triển công nghiệp hỗ trợ và các chương trình, dự án đào tạo nguồn nhân lực khác.

Ngoài ra, Nghị định còn bổ sung các điều khoản về hỗ trợ bảo vệ môi trường, hỗ trợ pháp lý, hỗ trợ thử nghiệm, kiểm định, giám định, chứng nhận chất lượng.

Cụ thể, dự án đầu tư phát triển khu công nghiệp hỗ trợ, khu, cụm liên kết ngành được ưu đãi, hỗ trợ về bảo vệ môi trường theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường. Chủ đầu tư dự án sản xuất sản phẩm công nghiệp hỗ trợ ưu tiên phát triển thuộc Danh mục sản phẩm công nghiệp hỗ trợ ưu tiên phát triển quy định tại Phụ lục I ban hành kèm theo Nghị định này được hỗ trợ theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường.

Các doanh nghiệp sản xuất sản phẩm công nghiệp hỗ trợ thuộc Danh mục sản phẩm công nghiệp hỗ trợ ưu tiên phát triển quy định tại Phụ lục I ban hành kèm theo Nghị định này được hỗ trợ pháp lý theo quy định của Luật Hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ và vừa.

Về hỗ trợ thử nghiệm, kiểm định, giám định, chứng nhận chất lượng, các doanh nghiệp sản xuất sản phẩm thuộc Danh mục sản phẩm công nghiệp hỗ trợ ưu tiên phát triển quy định tại Phụ lục I ban hành kèm theo Nghị định này được hỗ trợ kinh phí từ Chương trình phát triển công nghiệp hỗ trợ như sau:

– Hỗ trợ tối đa 50% chi phí thử nghiệm, giám định, kiểm định, tư vấn chứng nhận chất lượng sản phẩm, xây dựng và công bố tiêu chuẩn cơ sở; chi phí chứng nhận hệ thống quản lý chất lượng.

– Hỗ trợ tối đa 50% chi phí thuê các phòng thử nghiệm, kiểm định, giám định và chứng nhận về chất lượng sản phẩm công nghiệp hỗ trợ.

– Hỗ trợ tối đa 50% chi phí thử nghiệm, kiểm định, giám định và chứng nhận về chất lượng sản phẩm tại hệ thống thử nghiệm, kiểm định, giám định và chứng nhận chất lượng thuộc cơ quan quản lý nhà nước.

– Hỗ trợ tối đa 50% chi phí thử nghiệm mẫu phương tiện đo; chi phí kiểm định, thử nghiệm, hiệu chuẩn phương tiện đo, chuẩn đo lường; chi phí cấp dấu định lượng của sản phẩm phù hợp với yêu cầu kỹ thuật đo lường.

– Hỗ trợ tối đa 50% chi phí cho hoạt động nhận diện thương hiệu, đăng ký bản quyền, sở hữu trí tuệ và xin cấp mã số mã vạch.

– Hỗ trợ tối đa 50% chi phí cho hoạt động thử nghiệm, kiểm nghiệm các hàng hóa, sản phẩm mới mang tính sáng chế.

Nghị định cũng sửa đổi Điều 12 về chính sách ưu đãi đối với Dự án sản xuất sản phẩm công nghiệp hỗ trợ thuộc Danh mục sản phẩm công nghiệp hỗ trợ ưu tiên phát triển. Về ưu đãi thuế, dự án được hưởng các ưu đãi theo quy định của pháp luật về thuế và các văn bản hướng dẫn thi hành. Đồng thời, dự án được miễn, giảm tiền thuê đất, thuê mặt nước theo quy định của pháp luật về đất đai; được hưởng các ưu đãi đầu tư khác theo quy định của pháp luật.

Nghị định có hiệu lực thi hành từ ngày 01/09/2025.

Logistics xanh đang trở thành yếu tố quan trọng giúp các doanh nghiệp tại Việt Nam ứng phó và phục hồi trước những cú sốc kinh tế toàn cầu. Tại tọa đàm “Chính sách tài chính phát triển logistics xanh” do Tạp chí Kinh tế – Tài chính tổ chức gần đây tại TPHCM, các chuyên gia đã đưa ra những nhận định và giải pháp để thúc đẩy sự phát triển của lĩnh vực này.

Logistics hiện đóng góp khoảng 40-42 tỷ USD vào nền kinh tế Việt Nam, với tốc độ tăng trưởng 14-16%/năm, thuộc nhóm cao nhất Đông Nam Á. Tuy nhiên, đây cũng là lĩnh vực có mức phát thải khí nhà kính lớn, đặc biệt trong vận tải đường bộ, với chi phí logistics chiếm tới 16-18% GDP, cao hơn nhiều nước trong khu vực.

Ông Trần Thanh Hải, Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu, Bộ Công Thương, nhấn mạnh rằng logistics xanh là điều kiện bắt buộc để hàng hóa Việt vượt rào cản kỹ thuật mới. Các chứng chỉ môi trường sẽ trở thành lợi thế cạnh tranh thiết yếu trong tương lai gần. Ông Hải cũng cho biết, việc đầu tư vào vận tải tiết kiệm nhiên liệu, container thông minh, quản lý số hóa… không chỉ bảo vệ môi trường mà còn giúp giảm chi phí dài hạn, đặc biệt trong bối cảnh giá nhiên liệu biến động.

Hiện nay, ngành hải quan đang nỗ lực số hóa để giúp rút ngắn thời gian thông quan hàng hóa. Ông Đào Duy Tám, Trưởng Ban Giám sát quản lý về hải quan, Cục Hải quan, cho biết từ năm 2020 đến nay, 100% chi cục hải quan trên cả nước đã thực hiện thủ tục điện tử, giúp tiết kiệm nhiên liệu, giảm phát thải. Ngành hải quan cũng đang đẩy mạnh ứng dụng các công nghệ mới như AI, IoT, blockchain, camera cảm biến, dữ liệu lớn… để tự động hóa giám sát hàng hóa tại cảng biển, cửa khẩu.

Tuy nhiên, nhiều doanh nghiệp cho biết đã sẵn sàng cho bước chuyển xanh nhưng vẫn loay hoay vì thiếu vốn, thiếu cơ chế ưu đãi và chính sách hỗ trợ. Các chuyên gia và doanh nghiệp tại tọa đàm đã đề xuất cần có chính sách tài chính cụ thể để tiếp sức cho doanh nghiệp trên hành trình “xanh hóa” logistics, bao gồm các giải pháp như tín dụng xanh, ưu đãi thuế, hỗ trợ lãi suất, quỹ đổi mới công nghệ…

Nửa đầu năm 2025 đã mang lại nhiều tín hiệu tích cực cho cộng đồng doanh nghiệp Việt Nam. Tuy nhiên, khi bước vào 6 tháng cuối năm, các doanh nghiệp vẫn giữ tâm thế vừa kỳ vọng, vừa dè chừng. Tại webinar Dự báo kinh tế 6 tháng cuối năm 2025 – Cơ hội và thách thức cho doanh nghiệp, Phó Cục trưởng Cục Phát triển Doanh nghiệp tư nhân và Kinh tế tư nhân Trịnh Thị Hương đã đưa ra những đánh giá về tình hình kinh tế hiện nay.

Theo bà Hương, số lượng doanh nghiệp thành lập mới đã đạt mức kỷ lục với hơn 24.000 doanh nghiệp được đăng ký, phản ánh làn sóng khởi nghiệp mạnh mẽ trong thời gian qua. Tuy nhiên, quy mô của các doanh nghiệp mới thành lập phần lớn còn nhỏ. Đồng thời, số lượng doanh nghiệp rút lui khỏi thị trường vẫn ở mức cao, với hơn 63% trong số đó chỉ tạm ngừng hoạt động có thời hạn để tái cấu trúc, chờ thị trường khả quan hơn.

Phó Cục trưởng Cục Phát triển Doanh nghiệp tư nhân và Kinh tế tư nhân cũng lưu ý rằng bối cảnh kinh tế quốc tế nhiều biến động, chính sách thuế thay đổi, thương mại điện tử phát triển nhanh và hành vi tiêu dùng biến chuyển đang khiến doanh nghiệp phải thích nghi liên tục. Để nắm bắt được cơ hội, doanh nghiệp cần đầu tư vào nội lực – từ công nghệ, quản trị đến tối ưu vận hành.

Trong khi đó, Phó giám đốc chuyên môn, Văn phòng Ban Nghiên cứu phát triển kinh tế tư nhân Bùi Thanh Minh đánh giá rằng dù các chính sách hỗ trợ đã được ban hành, vẫn còn khoảng cách trong khả năng tiếp cận của các doanh nghiệp vừa và nhỏ. Các doanh nghiệp lớn tỏ ra “phấn khởi và mạnh mẽ hơn” khi mở rộng kinh doanh, còn các doanh nghiệp vừa và nhỏ đang chịu áp lực chi phí từ thuế, cạnh tranh khốc liệt trên nền tảng số, và chưa đủ lực để chuyển đổi số hoặc chuyển đổi xanh.

Một khảo sát mới đây cho thấy mức độ lạc quan về triển vọng kinh doanh năm nay đã giảm so với năm ngoái, với 63,7% doanh nghiệp vẫn tỏ ra thận trọng trước tình hình hiện tại. Tuy vậy, nhiều doanh nghiệp vẫn lạc quan về triển vọng 6 tháng cuối năm, với 37,3% doanh nghiệp chế biến chế tạo dự báo tình hình sẽ cải thiện, 43,5% cho rằng sẽ ổn định. Riêng khu vực có vốn đầu tư nước ngoài, 81% doanh nghiệp kỳ vọng hoạt động sản xuất kinh doanh sẽ tốt hơn hoặc giữ ổn định.

Trước những thách thức và cơ hội đan xen, các doanh nghiệp cần có chiến lược phù hợp để thích nghi và phát triển trong bối cảnh kinh tế nhiều biến động hiện nay. Việc đầu tư vào công nghệ, nâng cao năng lực quản trị và tối ưu hóa vận hành sẽ giúp doanh nghiệp tăng cường nội lực, nâng cao khả năng cạnh tranh và sẵn sàng cho những cơ hội mới trong tương lai.

Trong lĩnh vực nghệ thuật, sự xuất hiện của các tác phẩm mới luôn là một sự kiện đáng chú ý. Mới đây, thông tin về một tác phẩm mang tên Hoàng Đan đã thu hút sự quan tâm của công chúng. Tác phẩm này được thiết kế bởi Ngân Hà, một cái tên đã nổi tiếng với những đóng góp của mình trong ngành thiết kế.

Thông tin chi tiết về Hoàng Đan hiện vẫn còn hạn chế, nhưng có thể thấy rằng đây là một tác phẩm được mong đợi. Việc thiết kế của Ngân Hà cho tác phẩm này được kỳ vọng sẽ mang lại một góc nhìn mới mẻ và thú vị. Với kinh nghiệm và phong cách riêng của mình, Ngân Hà đã thể hiện khả năng sáng tạo và kỹ năng chuyên môn trong thiết kế của Hoàng Đan.

Để hiểu rõ hơn về Hoàng Đan và quá trình thiết kế của Ngân Hà, người hâm mộ và những người quan tâm đến nghệ thuật đang chờ đợi thông tin chi tiết hơn từ các nguồn tin cậy. Việc công bố thêm thông tin sẽ giúp công chúng có cái nhìn sâu sắc hơn về tác phẩm này và quá trình sáng tạo của Ngân Hà.

Hiện tại, thông tin cụ thể về Hoàng Đan vẫn còn được giữ kín, nhưng không thể phủ nhận rằng sự kết hợp giữa Ngân Hà và tác phẩm này đã tạo ra một sự tò mò lớn. Fanpage và các kênh thông tin của Ngân Hà cũng như những người liên quan đến dự án này đang được theo dõi sát sao để cập nhật thông tin mới nhất.

Trong khi chờ đợi những thông tin chi tiết hơn về Hoàng Đan, công chúng có thể suy đoán về phong cách và chủ đề của tác phẩm này dựa trên những gì Ngân Hà đã từng thực hiện trong quá khứ. Với thành tích đã có, có thể thấy rằng Hoàng Đan sẽ là một tác phẩm đáng chú ý và có tiềm năng để trở thành một trong những tác phẩm nổi bật trong năm.

Luật Bảo hiểm y tế (BHYT) sửa đổi sẽ chính thức có hiệu lực từ ngày 01/07/2025, đánh dấu nhiều thay đổi quan trọng trong chính sách BHYT. Để hướng dẫn chi tiết việc thực hiện, bao gồm việc phân loại và cập nhật danh mục các nhóm đối tượng tham gia BHYT, Chính phủ đã ban hành Nghị định 188/2025/NĐ-CP. Những thay đổi này không chỉ giúp bảo đảm bao phủ toàn dân mà còn phù hợp với các thay đổi chính sách mới.

Cụ thể, từ ngày 01/07/2025, sáu nhóm đối tượng tham gia BHYT sẽ được phân loại lại như sau:

1. Nhóm do người sử dụng lao động đóng hoặc người lao động đóng hoặc cùng đóng:

– Người lao động và người quản lý doanh nghiệp, người làm việc theo hợp đồng lao động có thời hạn từ đủ 01 tháng trở lên.

– Công dân nước ngoài làm việc tại Việt Nam theo hợp đồng lao động xác định thời hạn từ đủ 12 tháng trở lên.

– Chủ hộ kinh doanh có đăng ký kinh doanh.

– Cán bộ, công chức, viên chức và người hoạt động không chuyên trách ở cấp xã.

2. Nhóm do cơ quan BHXH đóng:

– Người đang hưởng lương hưu, trợ cấp mất sức lao động hằng tháng.

– Người đang hưởng trợ cấp thất nghiệp.

3. Nhóm do ngân sách nhà nước đóng:

– Lực lượng vũ trang, cơ yếu, sĩ quan, quân nhân chuyên nghiệp, hạ sĩ quan, binh sĩ quân đội nhân dân và công an nhân dân đang tại ngũ.

– Học viên sĩ quan dự bị từ 03 tháng trở lên.

– Dân quân thường trực.

– Người có công với cách mạng, cựu chiến binh.

– Trẻ em dưới 06 tuổi.

– Thân nhân liệt sĩ.

4. Nhóm được ngân sách nhà nước hỗ trợ mức đóng BHYT:

– Người thuộc hộ gia đình cận nghèo.

– Học sinh, sinh viên.

– Người tham gia lực lượng bảo vệ an ninh, trật tự ở cơ sở.

5. Nhóm tự đóng BHYT:

– Hộ gia đình tham gia BHYT theo hình thức hộ gia đình.

– Người sinh sống, làm việc tại các tổ chức, cơ sở từ thiện, tôn giáo.

6. Nhóm khác theo quy định đặc biệt:

– Đối tượng đặc thù do Chính phủ quy định riêng.

Ngoài ra, Nghị định 188/2025/NĐ-CP cũng bổ sung và làm rõ thêm các đối tượng tham gia BHYT, bao gồm:

– Công nhân cao su đang hưởng trợ cấp hằng tháng.

– Người dân các xã an toàn khu cách mạng.

– Người được phong tặng danh hiệu nghệ nhân nhân dân, nghệ nhân ưu tú.

– Nạn nhân bom mìn vật nổ sau chiến tranh.

Một điểm quan trọng khác là việc ưu tiên tham gia khi thuộc nhiều đối tượng. Nếu một người đồng thời thuộc nhiều đối tượng tham gia BHYT khác nhau, họ sẽ đóng BHYT theo đối tượng đầu tiên mà người đó được xác định. Tuy nhiên, có một số trường hợp đặc biệt mà người thuộc đối tượng được ngân sách nhà nước hỗ trợ mức đóng có thể lựa chọn tham gia theo đối tượng có mức hỗ trợ cao nhất.

Những thay đổi này không chỉ mở rộng diện tham gia BHYT mà còn đơn giản hóa thủ tục, tăng cường hỗ trợ cho các đối tượng yếu thế, hướng tới mục tiêu bảo hiểm y tế toàn dân.

Theo số liệu mới nhất từ Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), số lượng xe điện bán ra toàn cầu đã đạt mốc 17 triệu chiếc trong năm 2024, tăng hơn 3,5 triệu chiếc so với năm 2023. Giám đốc điều hành IEA, Fatih Birol, nhận định rằng bất chấp những biến động trong thương mại toàn cầu, xe điện vẫn duy trì một quỹ đạo tăng trưởng mạnh mẽ và giữ vai trò quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô. IEA cũng cho biết rằng trong quý I/2025, doanh số xe điện tăng 35% so với cùng kỳ năm ngoái.

Dựa trên xu hướng này, IEA dự báo rằng tổng số xe điện bán ra trong năm 2025 sẽ vượt 20 triệu chiếc. Đặc biệt, tại các nền kinh tế mới nổi và đang phát triển ở châu Á, Mỹ Latin và châu Phi, doanh số trong quý I/2025 đã tăng hơn 60% so với cùng kỳ năm 2024. Các chuyên gia cho rằng tốc độ tăng trưởng bùng nổ của xe điện có được là nhờ sự hiện diện ngày càng phổ biến của những mẫu xe với giá cả phải chăng cùng chính sách hỗ trợ từ chính phủ.

Nhiều nước đã triển khai các khoản trợ cấp hào phóng để khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng loại phương tiện ‘xanh’ này. Để thích ứng với chính sách giảm phát thải khắt khe và tranh thủ ưu đãi từ chính phủ, các hãng ô tô đẩy mạnh phát triển xe điện nhằm nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường. Cuộc đua trong lĩnh vực này đang trở nên nóng hơn bao giờ hết. Mặc dù từ năm 2022 đến nay, một số nước đã giảm trợ cấp, nhưng với ưu thế của mình, xe điện vẫn tiếp tục phủ sóng rộng rãi.

Một trong những nguyên nhân hàng đầu tạo nên sức hút của xe điện là chi phí vận hành hợp lý. Theo báo cáo của IEA, ngay cả khi giá dầu giảm xuống mức thấp nhất là 40 USD/thùng, thì chi phí sạc cho một chiếc xe điện ở châu Âu cũng chỉ bằng khoảng một nửa chi phí đổ xăng cho xe thông thường. Xe điện cũng là giải pháp bền vững cho môi trường. Hội đồng Vận tải sạch quốc tế (ICCT) cho biết xe điện được phân phối trên thị trường châu Âu hiện nay thải ra lượng khí thải ít hơn 73% so với xe chạy bằng xăng.

Điện khí hóa các phương tiện giao thông được coi là giải pháp hữu hiệu giúp các nước bảo vệ môi trường, bởi giao thông vận tải vốn là lĩnh vực chiếm tỷ trọng phát thải lớn. Với những lợi ích mà xe điện mang lại, nhiều nước đang tăng tốc phát triển lĩnh vực đầy tiềm năng này. Mới đây, Indonesia đã khởi công dự án Hệ sinh thái công nghiệp pin xe điện, với tổng vốn đầu tư lên tới 5,9 tỷ USD. Bộ Năng lượng và Tài nguyên khoáng sản Indonesia khẳng định dự án sẽ hỗ trợ sản xuất pin với giá thành phù hợp thu nhập của đa số người dân.

Tuy nhiên, nỗ lực phủ sóng xe điện của nhiều nước vấp phải một số trở ngại do giá thành còn cao hơn xe chạy bằng xăng. Sự chênh lệch giá vẫn tồn tại ở các thị trường phương Tây. Xe chạy bằng pin ở Đức đắt hơn khoảng 20% so với xe thông thường và tại Mỹ, khoảng cách này là 30%. Bên cạnh đó, ở các nước đang phát triển, hạ tầng trạm sạc chưa đáp ứng kịp quy mô phát triển. Nếu những khó khăn này được tháo gỡ, các chuyên gia tin rằng ngành xe điện sẽ tiếp tục duy trì tốc độ tăng trưởng mạnh mẽ trong thời gian tới.

Trong giai đoạn 2021-2025, tỉnh Nghệ An đã tổ chức thành công nhiều kỳ bình chọn sản phẩm công nghiệp nông thôn tiêu biểu, góp phần nâng cao giá trị thương hiệu địa phương. Theo Sở Công Thương Nghệ An, trong hai kỳ bình chọn vừa qua, toàn tỉnh đã công nhận 140 sản phẩm tiêu biểu cấp huyện, 51 sản phẩm cấp tỉnh, 8 sản phẩm cấp khu vực và 5 sản phẩm cấp Quốc gia. Những con số này không chỉ phản ánh sự vươn lên mạnh mẽ của các cơ sở công nghiệp nông thôn (CNNT) mà còn cho thấy nỗ lực không ngừng nghỉ của chính quyền địa phương trong việc hỗ trợ và phát triển ngành công nghiệp nông thôn.

Ông Hoàng Minh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Hỗ trợ và Tư vấn Phát triển Công Thương Nghệ An, đánh giá rằng việc tôn vinh sản phẩm công nghiệp nông thôn tiêu biểu không chỉ vinh danh các sản phẩm có chất lượng cao mà còn tạo động lực cho các cơ sở sản xuất. Thông qua việc được công nhận, các sản phẩm được hỗ trợ quảng bá, mở rộng thị trường, nâng cao năng lực cạnh tranh và tăng trưởng doanh thu.

Thực tế cho thấy nhiều cơ sở sau khi đạt danh hiệu đã mạnh dạn đầu tư đổi mới công nghệ, mở rộng quy mô sản xuất. Doanh thu của các cơ sở này cũng tăng đáng kể, từ vài chục tỷ đồng lên hàng trăm tỷ đồng mỗi năm. Không chỉ đứng vững trong nước, nhiều sản phẩm còn từng bước vươn ra thị trường quốc tế.

Trong giai đoạn này, tổng kinh phí khuyến công hỗ trợ cho các cơ sở có sản phẩm tiêu biểu đạt gần 2 tỷ đồng. Nguồn kinh phí này được sử dụng để hỗ trợ đầu tư máy móc thiết bị, xây dựng phòng trưng bày sản phẩm và cải tiến công nghệ. Đặc biệt, các cơ sở được hỗ trợ từ 50 triệu đồng đến 120 triệu đồng tùy theo cấp độ danh hiệu đạt được.

Tuy nhiên, công tác bình chọn sản phẩm công nghiệp nông thôn tiêu biểu trên địa bàn tỉnh vẫn còn tồn tại những khó khăn. Nhiều địa phương chưa nhận thức đầy đủ về vai trò và ý nghĩa của việc bình chọn nên chưa tổ chức thường xuyên các kỳ bình chọn cấp huyện. Số lượng sản phẩm tham gia cấp tỉnh vẫn còn hạn chế, thiếu sự đa dạng.

Công tác tuyên truyền chưa được chú trọng khiến nhiều cơ sở không nắm bắt được thông tin để đăng ký tham gia. Phần lớn các cơ sở CNNT có quy mô nhỏ, gặp khó khăn về vốn, hồ sơ pháp lý, và khả năng đáp ứng yêu cầu kỹ thuật cũng như vệ sinh an toàn thực phẩm.

Ông Hoàng Minh Tuấn nhấn mạnh rằng cần tăng cường truyền thông sâu rộng hơn về ý nghĩa và lợi ích của việc bình chọn sản phẩm công nghiệp nông thôn tiêu biểu. Đồng thời, cần hướng dẫn cụ thể quy trình tham gia, để mọi cơ sở đều có cơ hội phát triển sản phẩm của mình.

Một bất cập đáng chú ý là mức tiền thưởng cho các sản phẩm đạt danh hiệu CNNT tiêu biểu hiện còn thấp, chưa tương xứng với công sức và đóng góp của các cơ sở. Việc chưa rõ ràng về đơn vị chịu trách nhiệm chi trả và chuyển tiền thưởng cũng gây khó khăn trong thực hiện chính sách hỗ trợ.

Để khắc phục những tồn tại này, Sở Công Thương Nghệ An đã đề ra nhiều giải pháp đồng bộ. Một trong những định hướng quan trọng là đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý, tổ chức và theo dõi quá trình bình chọn. Hệ thống phần mềm thống nhất từ Trung ương đến địa phương sẽ giúp cập nhật dữ liệu, xử lý hồ sơ trực tuyến, đảm bảo minh bạch, giảm tải thủ tục hành chính.

Song song đó, tỉnh Nghệ An cũng đang đề xuất Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) bình chọn thêm 2 sản phẩm cấp Quốc gia trong năm 2025. Đây là bước đi thể hiện quyết tâm nâng cao giá trị thương hiệu Nghệ An trên bản đồ sản phẩm CNNT Việt Nam.

Ông Hoàng Minh Tuấn cho rằng, để tạo sức bật mạnh mẽ, cần có sự điều chỉnh chính sách về mức thưởng cũng như nội dung hỗ trợ các sản phẩm công nghiệp nông thôn tiêu biểu. Đồng thời, cần mở rộng phạm vi hỗ trợ cho các cơ sở, không chỉ dừng ở công nghệ sản xuất mà còn bao gồm xúc tiến thương mại, xây dựng thương hiệu, và tiêu chuẩn hóa sản phẩm.

Với những bước đi đúng hướng và nỗ lực không ngừng nghỉ từ ngành Công Thương, các cơ sở sản xuất và chính quyền địa phương, công tác bình chọn sản phẩm công nghiệp nông thôn tiêu biểu tại Nghệ An đang trở thành cú hích quan trọng trong chiến lược phát triển công nghiệp nông thôn bền vững. Đây chính là tiền đề vững chắc để nhiều sản phẩm ‘made in Nghệ An’ tiếp tục vươn xa trên thị trường trong nước và quốc tế.

Quốc hội khóa XV đã thông qua Luật Nhà giáo tại Kỳ họp thứ 9 vào tháng 6 năm 2025. Luật này bao gồm 9 chương và 42 điều, có hiệu lực thi hành từ ngày 1/1/2026. Mục đích của Luật là quy định cụ thể về các chính sách hỗ trợ và thu hút, trọng dụng đối với nhà giáo, nhằm đảm bảo cuộc sống và phát triển nghề nghiệp cho đội ngũ giáo viên.

Luật Nhà giáo năm 2025 quy định rõ ràng về chính sách hỗ trợ nhà giáo tại Điều 24. Các chính sách này bao gồm chế độ trợ cấp theo tính chất công việc, theo vùng; hỗ trợ đào tạo, bồi dưỡng; hỗ trợ chăm sóc sức khỏe định kỳ, chăm sóc sức khỏe nghề nghiệp; phụ cấp lưu động đối với nhà giáo làm công tác xóa mù chữ, phổ cập giáo dục, biệt phái, dạy tăng cường, dạy liên trường, dạy ở các điểm trường. Ngoài ra, nhà giáo còn được hưởng các chính sách hỗ trợ khác theo quy định của pháp luật về viên chức, pháp luật về lao động và quy định khác của pháp luật có liên quan.

Nhà giáo công tác ở vùng đồng bào dân tộc thiểu số, miền núi, biên giới, hải đảo và vùng có điều kiện kinh tế-xã hội đặc biệt khó khăn; nhà giáo dạy trường chuyên biệt; nhà giáo thực hiện giáo dục hòa nhập; nhà giáo dạy tiếng dân tộc thiểu số; nhà giáo dạy tăng cường tiếng Việt cho học sinh người dân tộc thiểu số; nhà giáo dạy các môn năng khiếu, nghệ thuật được hưởng một số chính sách hỗ trợ đặc biệt. Cụ thể, họ được thuê nhà ở công vụ hoặc được bảo đảm chỗ ở tập thể khi đến công tác tại vùng khó khăn. Nếu không bố trí được chỗ ở tập thể hoặc nhà ở công vụ, họ được hỗ trợ tiền thuê nhà ở theo mức hỗ trợ thuê nhà ở công vụ theo quy định của pháp luật. Họ cũng được hỗ trợ thanh toán tiền tàu xe trong thời gian làm việc ở vùng có điều kiện kinh tế-xã hội đặc biệt khó khăn.

Bên cạnh chính sách hỗ trợ, Luật Nhà giáo năm 2025 cũng quy định chính sách thu hút, trọng dụng đối với nhà giáo. Các chính sách này bao gồm ưu tiên trong tuyển dụng, tiếp nhận; tiền lương, phụ cấp; đào tạo, bồi dưỡng; quy hoạch, bổ nhiệm; điều kiện làm việc, trang thiết bị làm việc; phúc lợi và chính sách khác theo quy định của pháp luật. Đối tượng hưởng chính sách thu hút, trọng dụng bao gồm người có trình độ cao, người có tài năng, người có năng khiếu đặc biệt, người có kỹ năng nghề cao; người đến làm việc tại vùng đồng bào dân tộc thiểu số, miền núi, biên giới, hải đảo và vùng có điều kiện kinh tế-xã hội đặc biệt khó khăn; nhà giáo làm nhiệm vụ giảng dạy, giáo dục, nghiên cứu khoa học trong một số lĩnh vực trọng yếu, thiết yếu theo nhu cầu phát triển kinh tế-xã hội.

Luật Nhà giáo năm 2025 thể hiện sự quan tâm của Nhà nước đối với đội ngũ giáo viên, những người có vai trò quan trọng trong sự phát triển của đất nước. Việc quy định cụ thể các chính sách hỗ trợ và thu hút, trọng dụng nhà giáo nhằm đảm bảo cuộc sống và phát triển nghề nghiệp cho họ, đồng thời khuyến khích và thu hút người tài năng vào nghề giáo.

Chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện đang là một chủ trương quan trọng nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm không khí, vốn dĩ xuất phát chủ yếu từ lĩnh vực giao thông. Sự thay đổi này dự kiến sẽ có tác động sâu rộng đến cuộc sống hàng ngày của người dân, đặc biệt là những người sống và làm việc tại khu vực vành đai 1 của Hà Nội.

Theo đánh giá của các nhà quản lý và chuyên gia, ô nhiễm không khí tại Hà Nội chủ yếu bắt nguồn từ phương tiện giao thông, chiếm khoảng 35% tổng nguồn gây ô nhiễm. Trong đó, khí thải từ phương tiện giao thông chiếm khoảng 12%, còn bụi phát sinh từ hoạt động giao thông là 23%. Điều này cho thấy việc chuyển đổi sang xe điện sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc cải thiện chất lượng không khí tại Hà Nội.

Để thực hiện chuyển đổi một cách hiệu quả, các chuyên gia đề xuất cần tiến hành khảo sát đánh giá tình hình hiện tại, hoàn thiện hệ thống thể chế chính sách hỗ trợ, xây dựng cơ sở hạ tầng cần thiết và xác định tiêu chuẩn khí thải cụ thể cho xe máy. Quá trình chuyển đổi cần đảm bảo sự an toàn và thuận tiện tối đa cho người dân.

Thành phố Hà Nội đã đưa ra các kế hoạch cụ thể để triển khai quá trình chuyển đổi, bao gồm việc khảo sát đánh giá hiện trạng, xác định người dân và đối tượng chịu ảnh hưởng, hoàn thiện thể chế chính sách và xây dựng cơ sở hạ tầng điện cần thiết. Bên cạnh đó, các chuyên gia cũng đề xuất một số giải pháp quan trọng khác như thúc đẩy mô hình đổi pin, tận dụng hệ thống cây xăng hiện có và phối hợp đồng bộ giữa các bộ, ngành trong công tác quy hoạch và phát triển đô thị.

Các chuyên gia cũng nhấn mạnh rằng, nếu người dân hiểu rõ mục tiêu, kế hoạch và cảm nhận được rằng chính sách này vì lợi ích của họ, họ sẽ tự nguyện thay đổi và ủng hộ. Do đó, việc truyền thông và tạo sự đồng thuận trong cộng đồng là rất quan trọng.

Hà Nội đang tích cực triển khai các kế hoạch cần thiết để dẫn đầu trong công tác chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện. Với lợi thế về Luật Thủ đô, thành phố kỳ vọng sẽ có những cơ chế và chính sách hỗ trợ mạnh mẽ cho quá trình chuyển đổi này. Tuy nhiên, để đảm bảo sự thành công, việc này cần sự phối hợp và hỗ trợ từ các bên liên quan, bao gồm cả sự tham gia tích cực của người dân và doanh nghiệp.

Tìm hiểu thêm về các chính sách hỗ trợ chuyển đổi xe điện tại Việt Nam

Truy cập trang thông tin của Thành phố Hà Nội để cập nhật các kế hoạch và tiến độ chuyển đổi xe điện

Thành phố Hồ Chí Minh đang đặt mục tiêu đầy tham vọng là chuyển đổi toàn bộ 400.000 tài xế công nghệ từ xe xăng sang xe điện trong ba năm tới. Mục tiêu này không chỉ phù hợp với xu thế phát triển bền vững của các đô thị hiện đại mà còn góp phần giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Tuy nhiên, việc thực hiện mục tiêu này đòi hỏi một lộ trình hợp lý và chính sách hỗ trợ đồng bộ để tránh tạo ra gánh nặng cho hàng trăm nghìn lao động.

Hiện tại, thành phố Hồ Chí Minh có khoảng 7,6 triệu xe máy và hơn 800.000 ô tô. Trong số đó, khoảng hơn 400.000 xe máy được sử dụng để chở khách và giao hàng qua các ứng dụng công nghệ. Mặc dù chỉ chiếm chưa đầy 5% tổng số phương tiện, nhưng lại đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong việc giúp thành phố vận hành thông suốt trong bối cảnh giao thông ngày càng quá tải.

Các tài xế công nghệ hiện là nhóm lao động dễ bị tổn thương nhất trong xã hội. Thu nhập trung bình của họ chỉ khoảng 8,7 triệu đồng mỗi tháng, thấp hơn mức trung bình 10,9 triệu đồng của thành phố. Phần lớn trong số họ là lao động ngoại tỉnh, phải trang trải chi phí sinh hoạt đắt đỏ nên gần như không có tích lũy. Một chiếc xe máy điện tiêu chuẩn hiện có giá cao hơn thu nhập trung bình hàng tháng của họ – một rào cản tài chính không nhỏ.

Để đạt được mục tiêu chuyển đổi sang xe điện, thành phố cần có các chính sách hỗ trợ cụ thể và phù hợp. Việc bắt buộc chuyển đổi sang xe điện trong khi chưa có hỗ trợ cụ thể có thể đẩy nhiều người vào cảnh khó khăn, thậm chí là phải bỏ nghề. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến sinh kế của hàng trăm nghìn người mà còn gây xáo trộn chuỗi dịch vụ vận tải – logistics vốn đang giúp thành phố vận hành trơn tru.

Ở góc độ pháp lý, việc chuyển đổi sang xe điện cần được cân nhắc thận trọng để tránh xung đột với các quy định hiện hành. Hiến pháp, Luật Doanh nghiệp và Luật Đầu tư đều bảo vệ quyền tự do kinh doanh của các doanh nghiệp cung cấp nền tảng, trong khi xe máy xăng hiện vẫn là phương tiện hợp pháp theo Luật Giao thông đường bộ và Luật Bảo vệ môi trường.

Thế giới đã có những kinh nghiệm thành công về chuyển đổi xe điện, điển hình là Thâm Quyến (Trung Quốc) và New Delhi (Ấn Độ). Thâm Quyến đã trợ cấp tối đa tương đương 7 triệu đồng cho mỗi xe điện hai bánh và thêm hơn 5 triệu đồng cho việc tiêu hủy xe xăng cũ. Tài xế công nghệ được vay ưu đãi, giảm 30% giá điện sạc và chính quyền còn miễn phí đất để lắp đặt trạm đổi pin tại các siêu thị, bãi đỗ xe.

New Delhi cũng áp dụng chính sách tương tự với mức trợ cấp từ 3 đến 9 triệu đồng mỗi xe, miễn phí đường bộ khoảng 600.000 đồng mỗi năm và hỗ trợ vay mua xe điện với lãi suất thấp. Chương trình FAME II của Ấn Độ dành tới hơn 60% ngân sách cho trợ giá mua xe và hơn 30% cho phát triển hạ tầng sạc.

Chuyển đổi sang phương tiện xanh là xu thế không thể đảo ngược, nhưng thành công hay thất bại phụ thuộc vào cách thực hiện. Một lộ trình mềm dẻo, nhân văn, đặt sinh kế người lao động vào trung tâm là điều kiện tiên quyết.

Các chuyên gia cho rằng, trước mắt, nên ưu tiên chuyển đổi với nhóm tài xế chạy toàn thời gian và xe đã sử dụng trên 10 – 12 năm, những đối tượng có tần suất di chuyển cao và gây phát thải lớn. Song song đó, cần đa dạng lựa chọn phương tiện, trong đó xe hybrid có thể là giải pháp trung gian, giúp giảm phát thải mà không tạo ra gánh nặng tài chính quá lớn.

Thành phố cũng cần tính đến các gói hỗ trợ tài chính như trợ giá trực tiếp, hỗ trợ tiêu hủy xe cũ và gói vay ưu đãi dành riêng cho tài xế công nghệ, đặc biệt là nhóm lao động ngoại tỉnh. Phát triển hạ tầng sạc đồng bộ tại các chợ, bến xe, siêu thị – những nơi tài xế thường xuyên lui tới – cũng là bước đi cấp thiết.

Giấc mơ về một thành phố xanh sẽ không thể thành hiện thực nếu những người trực tiếp tham gia vận hành đô thị bị ra rìa. Một chính sách có lý, có tình, có lộ trình rõ ràng sẽ vừa giúp bảo vệ môi trường, vừa đảm bảo sinh kế cho người lao động, đồng thời tạo cơ hội phát triển công nghiệp xanh trong nước.

Nếu thành phố Hồ Chí Minh làm tốt, biết đâu trong vài năm tới, thành phố này sẽ được nhắc đến như một biểu tượng giao thông xanh của cả nước, thậm chí là cả khu vực Đông Nam Á trong tư cách một thành phố không chỉ năng động, sôi động mà còn đáng sống.

Các tỉnh đang tích cực triển khai chính sách hỗ trợ cho cán bộ, công chức, viên chức và người lao động đến công tác tại trung tâm hành chính cấp tỉnh và cấp xã sau sắp xếp. Mục tiêu của những quyết sách này là đảm bảo điều kiện làm việc và ổn định cuộc sống cho cán bộ, từ đó tạo động lực để họ yên tâm công tác và đóng góp vào thành công của mô hình chính quyền địa phương 2 cấp.

Tỉnh Thái Nguyên là một trong những địa phương tiên phong trong việc triển khai chính sách hỗ trợ này. Hội đồng nhân dân (HĐND) tỉnh đã thông qua Nghị quyết quy định chính sách hỗ trợ đối với cán bộ, công chức, viên chức và người lao động đến công tác tại trung tâm hành chính của tỉnh. Theo đó, mức hỗ trợ tiền đi lại và hỗ trợ tiền thuê nhà đối với cán bộ, công chức, viên chức và người lao động là 4.000.000 đồng/người/tháng. Khoản hỗ trợ này không dùng để tính đóng, hưởng bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế, bảo hiểm thất nghiệp và không làm căn cứ tính các chế độ, phụ cấp khác.

Không chỉ Thái Nguyên, tỉnh Đắk Lắk cũng đã thông qua Nghị quyết quy định chính sách hỗ trợ cán bộ, công chức, viên chức và người lao động đến công tác tại trung tâm hành chính cấp tỉnh và cấp xã sau sắp xếp. Mức hỗ trợ cụ thể đối với cán bộ, công chức, viên chức và người lao động đến công tác tại trung tâm hành chính cấp tỉnh được thành lập theo Đề án sắp xếp các tỉnh Đắk Lắk và Phú Yên là: hỗ trợ chi phí đi lại 2 triệu đồng/người/tháng; hỗ trợ tiền thuê nhà ở 3 triệu đồng/người/tháng; hỗ trợ một lần với mức 2 triệu đồng/người.

Tỉnh Quảng Ngãi cũng đã ban hành nghị quyết quy định chính sách hỗ trợ cho cán bộ, công chức, viên chức và người lao động từ tỉnh Kon Tum (cũ) về công tác tại trung tâm hành chính tỉnh Quảng Ngãi mới sau sắp xếp. Theo đó, cán bộ thuộc diện Ban Thường vụ Tỉnh ủy quản lý được bố trí nhà ở công vụ. Trong thời gian chờ bố trí, họ sẽ được hỗ trợ chi phí thuê nhà 2 tháng. Các cán bộ, công chức, viên chức và người lao động khác cũng được hỗ trợ điều kiện đi lại và thuê nhà ở, với mức hỗ trợ thuê nhà 2 triệu đồng/người/tháng, chi phí đi lại là 1,6 triệu đồng/người/tháng.

Những chính sách hỗ trợ này không chỉ thể hiện sự quan tâm, chia sẻ của tỉnh đối với đội ngũ cán bộ, mà còn là bước đi cần thiết để ổn định tổ chức bộ máy, tạo điều kiện thuận lợi để cán bộ yên tâm công tác và đóng góp vào thành công của mô hình chính quyền địa phương 2 cấp. Bằng cách hỗ trợ cán bộ, công chức, viên chức và người lao động, chính quyền địa phương hy vọng sẽ tạo ra môi trường làm việc thuận lợi, giúp họ ổn định cuộc sống và cống hiến cho sự phát triển của địa phương.

Bộ Giáo dục và Đào tạo đang đề xuất các mức hỗ trợ học bổng cụ thể cho người học các ngành khoa học cơ bản, kỹ thuật then chốt và công nghệ chiến lược trong dự thảo Nghị định quy định chính sách học bổng. Dự thảo này nhằm thu hút và khuyến khích sinh viên theo học các ngành quan trọng cho sự phát triển của đất nước.

Theo dự thảo, mức hỗ trợ học bổng đối với học viên chương trình kỹ sư loại xuất sắc là 4 triệu đồng/tháng, loại giỏi là 2,8 triệu đồng/tháng. Thời gian hưởng học bổng sẽ tương ứng với kế hoạch học tập chuẩn toàn khóa quy định trong quy chế của cơ sở giáo dục đại học, nhưng không quá 4 năm với chương trình đào tạo có tổng số tín chỉ dưới 150 và không quá 5,5 năm với chương trình đào tạo có tổng số tín chỉ từ 150 trở lên.

Đối với học viên chương trình tài năng, mức học bổng sẽ hưởng gấp 2 lần mức bổng loại giỏi. Học viên cao học sẽ nhận mức học bổng là 5 triệu đồng/tháng trong thời gian không quá 2 năm. Nghiên cứu sinh sẽ nhận mức học bổng là 7 triệu đồng/tháng trong thời gian không quá 4 năm.

Dự thảo cũng quy định học bổng được cấp thành 2 đợt, đợt 1 trước ngày 30/4 và đợt 2 trước ngày 30/10 hàng năm. Học viên đang theo học chương trình đào tạo đại học, chương trình đào tạo kỹ sư hình thức chính quy; chương trình kỹ sư về vi mạch bán dẫn, chương trình đào tạo tài năng được Bộ Giáo dục và Đào tạo phê duyệt sẽ hưởng học bổng 10 tháng/năm. Học viên cao học hình thức đào tạo chính quy và nghiên cứu sinh sẽ hưởng học bổng 12 tháng/năm.

Dự thảo cũng nêu rõ các tiêu chuẩn xét học bổng đối với học viên theo chương trình đào tạo đại học, chương trình đào tạo kỹ sư; chương trình kỹ sư về vi mạch bán dẫn; chương trình đào tạo tài năng; học viên cao học; nghiên cứu sinh. Ví dụ, đối với học viên đang theo học chương trình đào tạo đại học, chương trình đào tạo kỹ sư, học viên được hưởng học bổng loại xuất sắc nếu đã đoạt giải trong các kỳ thi học sinh giỏi, kỳ thi khoa học kỹ thuật, kỳ thi về đổi mới sáng tạo và khởi nghiệp cấp quốc gia hoặc quốc tế do Bộ Giáo dục và Đào tạo cử tham gia.

Việc đề xuất các mức hỗ trợ học bổng này nhằm mục đích khuyến khích và thu hút sinh viên theo học các ngành khoa học cơ bản, kỹ thuật then chốt và công nghệ chiến lược, góp phần phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao cho đất nước.

Bộ Giáo dục và Đào tạo đang lấy ý kiến đóng góp cho dự thảo Nghị định này, nhằm hoàn thiện chính sách học bổng để hỗ trợ cho sinh viên theo học các ngành quan trọng.

Mọi thông tin chi tiết về dự thảo Nghị định có thể được tìm thấy trên trang web chính thức của Bộ Giáo dục và Đào tạo.