TPHCM sắp có thêm 443 xe buýt chạy điện phục vụ người dân từ ngày 1/8 tới, khi 37 tuyến xe buýt trên địa bàn thành phố được các đơn vị mới đảm nhận khai thác. Thông tin này được đưa ra sau quá trình đấu thầu lựa chọn đơn vị khai thác xe buýt, với mục tiêu nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải công cộng và giảm thiểu tác động môi trường.

Theo Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TPHCM, có hai đơn vị đã trúng thầu để khai thác 37 tuyến xe buýt, bao gồm Phương Trang (Futabuslines) và VinBus. Phương Trang sẽ đảm nhận khai thác 31 tuyến xe buýt, trong đó có các tuyến như 3, 7, 14, 18, 23, 24, 25, 28, 30, 31, 34, 36, 39, 44, 46, 48, 55, 58, 71, 76, 77, 85, 87, 88, 89, 90, 100, 101, 103, 104, 107, 126, 128, 145, 146. Trong khi đó, VinBus sẽ khai thác 2 tuyến xe buýt là 33 và 150.

Quá trình đấu thầu đã dẫn đến việc khoảng 600 phương tiện được thay thế hoạt động trên 37 tuyến, với số lượng đáng kể xe buýt được chuyển từ chạy xăng sang chạy điện. Trước khi đấu thầu, không có tuyến xe buýt điện nào trên 37 tuyến này. Tuy nhiên, sau đấu thầu, đã có 27 tuyến chuyển sang chạy điện với 443 xe buýt điện, 2 tuyến chạy khí CNG và 8 tuyến chạy dầu diesel. Hầu hết phương tiện được đầu tư mới.

Sự thay đổi này giúp nâng tổng số xe buýt điện trên địa bàn thành phố lên 613 xe, chiếm 26,2% tổng số phương tiện. Nếu tính cả số xe chạy khí CNG (khoảng 500 xe) thì tỷ lệ phương tiện dùng nhiên liệu thân thiện môi trường của thành phố đạt 48%. Việc này không chỉ góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải công cộng cho người dân.

Bên cạnh việc đưa vào khai thác các tuyến xe buýt mới, việc điều chỉnh lộ trình một số tuyến xe buýt cũng được thực hiện. Có 5 tuyến xe được điều chỉnh lộ trình sau đấu thầu, gồm tuyến: 150, 33, 24, 89 và 104. Lộ trình các tuyến được điều chỉnh theo hướng kết nối vào các bến xe lớn, nhà ga tàu điện và bỏ bớt một số trạm dừng. Điều này giúp tối ưu hóa lộ trình di chuyển, giảm thời gian chờ đợi và nâng cao hiệu quả sử dụng dịch vụ vận tải công cộng.

Các tuyến xe buýt điện mới sẽ được đưa vào hoạt động từ ngày 1/8, người dân có thể trải nghiệm dịch vụ vận tải công cộng hiện đại và thân thiện với môi trường. Việc triển khai 443 xe buýt điện trong thời gian tới sẽ đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc xây dựng hệ thống giao thông công cộng bền vững tại TPHCM.

Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong vành đai 1 từ tháng 7/2026, một biện pháp quyết liệt nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường tại thủ đô. Theo Chỉ thị 20/CT-TTg năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ, Hà Nội sẽ thực hiện các giải pháp để giúp tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, đảm bảo rằng đến ngày 1/7/2026, sẽ không còn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong vành đai 1.

Từ ngày 1/1/2028, ngoài việc cấm xe mô tô, xe gắn máy chạy xăng dầu, ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch cũng sẽ bị hạn chế trong vành đai 1 và 2. Đến năm 2030, Hà Nội sẽ áp dụng hạn chế phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3. Quyết định này của Hà Nội không phải là một trường hợp biệt lập, khi nhiều thủ đô trên thế giới cũng đã thực hiện các biện pháp hạn chế tương tự.

Thủ đô Mexico đã triển khai chương trình ‘Hoy no Circula’ (Ngày Không Lái Xe) từ năm 1989, yêu cầu các phương tiện lưu thông phải kiểm tra khí thải và dán nhãn tương ứng với các mức phát thải. Thủ đô Mexico đã thực hiện chương trình này như một phần trong nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm không khí.

Tương tự, thủ đô Paris, Pháp đã ban hành lệnh cấm xe máy sản xuất trước năm 2000 và ô tô sản xuất trước 1997 lưu thông trên đường phố. Đây là một phần trong chiến lược giảm thiểu ô nhiễm môi trường của thành phố.

Thủ đô Delhi, Ấn Độ cũng đã ban hành lệnh cấm bán nhiên liệu cho các xe chạy xăng đã sử dụng 15 năm trở lên và các xe dầu sử dụng được 10 năm trở lên. Biện pháp này nhằm giảm thiểu số lượng phương tiện gây ô nhiễm trên đường phố.

Thủ đô Luân Đôn, Anh đã áp dụng thu phí cao tại khu vực ULEZ đối với phương tiện không đạt chuẩn khí thải. Biện pháp này nhằm khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng hoặc các phương tiện thân thiện với môi trường.

Các biện pháp hạn chế phương tiện gây ô nhiễm tại các thủ đô trên thế giới cho thấy rằng, quyết định của Hà Nội là một phần trong xu hướng toàn cầu nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và bảo vệ sức khỏe cộng đồng. Việc triển khai các giải pháp quyết liệt như cấm xe máy chạy xăng trong vành đai 1 sẽ giúp Hà Nội tiến gần hơn đến mục tiêu xây dựng một môi trường sống lành mạnh và bền vững.

Ô nhiễm môi trường, đặc biệt là ô nhiễm không khí tại Hà Nội, đang trở thành một vấn đề cấp thiết và cần được giải quyết triệt để. Tình trạng ô nhiễm không khí không chỉ ảnh hưởng đến sức khỏe của người dân mà còn gây ra nhiều hệ lụy cho môi trường và nền kinh tế. Theo các chuyên gia, ô nhiễm không khí có thể gây ra nhiều tác hại cho sức khỏe con người, đặc biệt là các bệnh về đường hô hấp và tim mạch.

Để giải quyết vấn đề này, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách, quyết liệt ngăn chặn và giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Đây là một động thái quyết liệt của Chính phủ nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và bảo vệ sức khỏe của người dân.

Tại Hà Nội, Phó Chủ tịch UBND TP. Hà Nội Dương Đức Tuấn cho biết, thành phố sẽ triển khai nhiều giải pháp để giảm thiểu ô nhiễm môi trường, trong đó có việc kiểm soát phương tiện giao thông cá nhân, tăng cường sử dụng phương tiện công cộng và chuyển đổi sang phương tiện xanh. Thành phố cũng sẽ tăng cường công tác kiểm tra, giám sát và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm về môi trường.

Các chuyên gia môi trường và y tế cũng nhấn mạnh, việc giải quyết ô nhiễm môi trường không thể thực hiện ngay trong một sớm một chiều, nhưng với sự quyết liệt của chính quyền và sự tham gia của cộng đồng, chúng ta có thể giảm thiểu tác động của ô nhiễm môi trường. Để bảo vệ môi trường xanh sạch, bảo vệ sức khỏe người dân, các chuyên gia và lãnh đạo thành phố Hà Nội kêu gọi người dân và cộng đồng doanh nghiệp chung tay bảo vệ môi trường, không chỉ là trách nhiệm của cơ quan nhà nước mà còn của mỗi cá nhân.

Một số giải pháp đã được đề xuất, như tăng cường sử dụng phương tiện công cộng, chuyển đổi sang phương tiện xanh, hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân, và tăng cường nhận thức về tác hại của ô nhiễm môi trường. Bên cạnh đó, các cơ quan chức năng cũng cần tăng cường kiểm soát ô nhiễm môi trường, đảm bảo chất lượng cuộc sống cho người dân.

Với sự vào cuộc quyết liệt của các cơ quan hữu trách và sự chung tay của toàn xã hội, chúng ta có thể bảo vệ môi trường trong lành, bảo vệ sức khỏe và nguồn sống của tất cả chúng ta. Mỗi người dân, tổ chức và doanh nghiệp cần tích cực tham gia vào việc bảo vệ môi trường, bằng cách thực hiện các hành động thiết thực như giảm thiểu sử dụng nhựa, tái chế rác thải, sử dụng năng lượng tiết kiệm và hiệu quả.

Cuối cùng, chúng ta cần nhận thức rằng, bảo vệ môi trường là trách nhiệm của tất cả chúng ta. Hãy chung tay hành động để bảo vệ môi trường xanh sạch, bảo vệ sức khỏe của người dân và đảm bảo sự phát triển bền vững của đất nước.

Tái chế đang ngày càng trở thành một giải pháp quan trọng để giải quyết vấn đề thiếu hụt đất hiếm hiện nay. Sự phát triển của công nghiệp tái chế rác thải điện tử đang cách mạng hóa phương thức thu gom và xử lý rác thải, vốn đang gia tăng chóng mặt. Rác thải điện tử bao gồm các thiết bị như máy tính, điện thoại thông minh, TV, thiết bị gia dụng, thiết bị y tế và các thiết bị điện tử, công nghệ thông tin đã qua sử dụng.

Đặc biệt, pin xe điện cũ, tua-bin gió và pin Mặt Trời đang tạo đà cho sự phát triển mạnh mẽ của thị trường tái chế. Nhiều nhà tái chế đang tập trung khai thác các nguyên tố đất hiếm như neodymium, praseodymium, terbi và dysprosium – những nguyên tố thiết yếu trong sản xuất các thiết bị từ chiến đấu cơ đến dụng cụ điện.

Ông Kunal Sinha, giám đốc bộ phận tái chế tại công ty Glencore (Thụy Sĩ), cho rằng việc tái chế rác thải điện tử chưa được coi trọng đúng mức như một nguồn cung ứng quan trọng. Sự tăng trưởng của rác thải điện tử bắt nguồn từ những năm 1990, khi internet ra đời và tạo ra sự tăng trưởng theo cấp số nhân của các sản phẩm điện tử.

Ước tính của Liên minh Viễn thông Quốc tế (ITU) và tổ chức nghiên cứu UNITAR thuộc Liên hợp quốc cho thấy, năm 2022, tổng lượng rác thải điện tử trên toàn cầu đạt kỷ lục 62 triệu tấn, tăng 82% so với năm 2010. Dự kiến đến năm 2030, con số này sẽ đạt 82 triệu tấn.

Ở Mỹ, gần 8 triệu tấn rác thải điện tử được sản xuất vào năm 2022, nhưng chỉ khoảng 15-20% trong số đó được tái chế đúng cách. Ngành công nghiệp tái chế rác thải điện tử đã tạo ra doanh thu 28,1 tỷ USD vào năm 2024, với tốc độ tăng trưởng kép hàng năm dự kiến là 8%.

Tái chế rác thải điện tử không chỉ giới hạn ở các nguyên tố đất hiếm mà còn bao gồm vàng, bạc, đồng, niken, thép, nhôm, lithium, coban và các kim loại khác quan trọng đối với nhiều ngành công nghiệp. Đồng cũng trở thành yếu tố gây sốt trong xu hướng tái chế.

Các công ty tái chế nước ngoài đã bắt đầu đầu tư vào các cơ sở tại Mỹ. Trung Quốc hiện sản xuất gần 70% nguồn cung đất hiếm của thế giới và việc tinh luyện đất hiếm hầu hết diễn ra tại đây. Tuy nhiên, việc hạn chế xuất khẩu đất hiếm gần đây đã ảnh hưởng đến các nhóm trong ngành công nghiệp ô tô phương Tây.

Tái chế đang trở thành một phần quan trọng trong việc đáp ứng nhu cầu về các nguyên tố và kim loại thiết yếu, giúp giảm thiểu sự phụ thuộc vào khai thác mới và giảm thiểu tác động môi trường.

Chính quyền thành phố Hà Nội đang đề xuất một loạt các chính sách hỗ trợ để khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng phương tiện giao thông xanh, thân thiện với môi trường. Một trong những đề xuất đáng chú ý là hỗ trợ tài chính lên đến 3 triệu đồng cho người dân chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe điện, với điều kiện xe điện có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên.

Mức hỗ trợ sẽ cao hơn đối với các hộ cận nghèo và hộ nghèo, lần lượt là 4 triệu đồng và 5 triệu đồng. Mỗi cá nhân sẽ chỉ được hỗ trợ một lần cho một xe đến hết năm 2030. Thành phố cũng đề xuất miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số cho các phương tiện giao thông xanh từ khi nghị quyết có hiệu lực đến hết năm 2030.

Không chỉ hỗ trợ người dân, thành phố Hà Nội cũng dự kiến hỗ trợ các đơn vị dịch vụ công ích, đơn vị vận tải hành khách và vận tải hàng hóa, cũng như các doanh nghiệp đầu tư vào cơ sở thu hồi và tái chế xe cũ. Các đơn vị này sẽ được hỗ trợ vay vốn ưu đãi với lãi suất từ 3-5%/năm, hạn mức 100% giá trị hợp đồng và thời gian vay tối đa 5 năm.

Để giảm thiểu ô nhiễm môi trường, thành phố Hà Nội cũng dự kiến thí điểm hạn chế xe máy chạy xăng từ ngày 1/1/2026 và cấm hoàn toàn xe máy sử dụng xăng trong vành đai 1 từ ngày 1/7/2026. Từ năm 2028, thành phố sẽ hạn chế ôtô cá nhân dùng xăng/diesel trong vành đai 2 và mở rộng ra vành đai 3 từ năm 2030. Từ năm 2035 đến 2050, thành phố sẽ hạn chế xe cơ giới không phải phương tiện xanh theo từng cấp độ.

Thành phố cũng sẽ thu phí lưu thông và điều chỉnh giá dịch vụ trông giữ áp dụng theo lộ trình nêu trên đối với xe phát thải gây ô nhiễm. Điều này nhằm mục đích khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng phương tiện giao thông xanh và giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.

Để hỗ trợ phát triển hệ thống trạm sạc, UBND thành phố yêu cầu các công trình có chỗ đỗ xe phải có tối thiểu 10% chỗ đỗ có trụ sạc trước cuối năm 2026. Các dự án đầu tư hạ tầng trạm sạc công cộng sẽ được ngân sách hỗ trợ 70% lãi vay ngân hàng trong 5 năm đầu.

Thành phố Hà Nội cũng sẽ ưu tiên đầu tư trụ sạc trên vỉa hè, khuyến khích lắp trạm nạp hydrogen, nhiên liệu sạch. Thành phố cũng khuyến khích mạnh mẽ các nhà đầu tư tham gia phát triển hạ tầng giao thông năng lượng sạch qua hình thức đối tác công tư PPP.

Sở Xây dựng Hà Nội đang lấy ý kiến cho dự thảo Nghị quyết về chuyển đổi phương tiện xanh và phát triển hệ thống trạm sạc trên địa bàn. Dự thảo này đưa ra các chính sách hỗ trợ tài chính và ưu đãi, cũng như biện pháp hạn chế và điều tiết phương tiện gây ô nhiễm. Thành phố hy vọng rằng các chính sách này sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng phương tiện giao thông xanh.

…

TP.HCM đang xúc tiến kế hoạch chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện cho các tài xế công nghệ và giao hàng, với mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm không khí và tác động tích cực đến môi trường. Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thiện dự thảo ‘Đề án Chuyển đổi xe hai bánh từ xe xăng sang điện cho tài xế công nghệ và giao hàng tại TP.HCM’, dự kiến trình lên UBND thành phố trong thời gian tới.

Đề án này đề xuất一系列 các giải pháp nhằm khuyến khích tài xế công nghệ chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện. Theo đó, HIDS kiến nghị miễn 100% phí trước bạ, phí đăng ký biển số và thuế VAT đối với xe máy điện do tài xế công nghệ đứng tên khi mua mới, áp dụng từ tháng 1/2026 đến tháng 12/2029. Đồng thời, đơn vị nghiên cứu này cũng đề xuất thiết lập cơ chế cho vay vốn ưu đãi lãi suất thấp, với lãi suất trần khoảng 6%/năm, giúp tài xế dễ dàng tiếp cận nguồn vốn mua xe điện.

Được biết, các tài xế công nghệ tại TP.HCM có tần suất di chuyển cao, trung bình từ 80-120 km mỗi ngày, gấp 3-4 lần so với người dân thông thường. Điều này đồng nghĩa với việc chuyển đổi một chiếc xe máy chạy xăng của tài xế công nghệ sang xe máy điện có tác động giảm phát thải lớn gấp nhiều lần so với xe hai bánh cá nhân khác.

Đề án của HIDS đưa ra 4 giai đoạn thực hiện. Từ tháng 1/2026, thành phố sẽ áp dụng các chính sách ưu đãi và ngừng cấp phù hiệu mới cho xe máy xăng. Từ tháng 1/2027, hạn chế xe xăng hoạt động trong giờ cao điểm tại các vùng phát thải thấp được thành phố quy định. Từ tháng 1/2028, siết chặt chính sách kiểm soát khí thải theo quy định. Và từ tháng 12/2029, cấm hoàn toàn xe xăng tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ.

Ô nhiễm không khí tại TP.HCM đang là một vấn đề đáng quan tâm, với giá trị trung bình năm của hàm lượng bụi mịn PM2.5 cao gấp từ 2,5 đến 4,7 lần so với ngưỡng do Tổ chức Y tế thế giới (WHO) khuyến nghị. Hoạt động giao thông vận tải được xem là một trong những nguồn phát thải chính làm ô nhiễm không khí tại TP.HCM. Do đó, việc chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện cho các tài xế công nghệ và giao hàng là một giải pháp quan trọng nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.

TP.HCM sẽ gửi kiến nghị ra Trung ương sau khi hoàn thiện đề án và lấy ý kiến góp ý từ các bên liên quan. Hy vọng rằng với sự chung tay của chính quyền và người dân, thành phố sẽ sớm đạt được mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm không khí và xây dựng một môi trường sống xanh hơn, sạch đẹp hơn.

Một hệ thống chấm điểm môi trường mới, EcoBeautyScore, đã được giới thiệu tại châu Âu, đánh dấu một bước tiến quan trọng hướng tới tính minh bạch trong ngành công nghiệp làm đẹp. Hệ thống này được hỗ trợ bởi các thương hiệu lớn như L’Oréal Paris, Neutrogena, Nivea Q10 và Eucerin, cho phép người tiêu dùng đưa ra quyết định sáng suốt về các sản phẩm có tác động ít hơn đến môi trường.

Dự kiến, chi tiêu của người tiêu dùng cho các sản phẩm làm đẹp và chăm sóc cá nhân tại châu Âu sẽ đạt 150 tỷ USD vào năm 2025. Tuy nhiên, vẫn còn một khoảng cách giữa nguyện vọng và hành động khi 51% người tiêu dùng châu Âu tỏ ra hoài nghi về tính xác thực của các tuyên bố môi trường của các thương hiệu. Sự ra đời của EcoBeautyScore, do Hiệp hội EcoBeautyScore – một tổ chức phi lợi nhuận phát triển, cung cấp một ngôn ngữ chung để đánh giá tác động môi trường của các sản phẩm.

Quá trình phát triển hệ thống này đã có sự hợp tác của hơn 70 công ty mỹ phẩm và chăm sóc cá nhân lớn và các hiệp hội ngành trong hơn ba năm qua. Dựa trên phương pháp luận của Liên minh châu Âu về Chân迹 môi trường của sản phẩm (PEF), EcoBeautyScore đánh giá các sản phẩm từ A (tác động môi trường thấp nhất) đến E (tác động môi trường cao nhất). Quá trình đánh giá bao gồm việc xem xét nguồn nguyên liệu, bao bì, quá trình sử dụng và loại bỏ sản phẩm.

Một số thương hiệu lớn như L’Oréal Paris, Neutrogena, Nivea Q10 và Eucerin đã bắt đầu sử dụng EcoBeautyScore để đo lường và công bố điểm số cho các sản phẩm của họ. Hệ thống này mở cửa cho tất cả các nhà sản xuất mỹ phẩm và chăm sóc cá nhân, từ các tập đoàn đa quốc gia đến các startup mới nổi.

Trong tương lai, EcoBeautyScore dự kiến sẽ mở rộng sang các thị trường khác và các danh mục sản phẩm bổ sung, với mục tiêu đạt được phạm vi toàn cầu trong những năm tới. Hệ thống này hứa hẹn sẽ mang lại tính minh bạch và trách nhiệm cho ngành công nghiệp làm đẹp, giúp người tiêu dùng có thể đưa ra quyết định sáng suốt về các sản phẩm có tác động ít hơn đến môi trường.

Áp lực về môi trường, hạ tầng và chất lượng sống đô thị đang là những thách thức lớn mà Hà Nội đang phải đối mặt. Để giải quyết những vấn đề này, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg, một động thái quan trọng đánh dấu sự chuyển đổi hướng tới một môi trường sống “xanh” hơn.

Chỉ thị này không chỉ nhắm đến việc giảm thiểu việc sử dụng xe cá nhân, mà còn nhằm kiến tạo lại không gian sống cho người dân, hướng tới mục tiêu xây dựng một Hà Nội không khói bụi, không ùn tắc, không tiếng ồn. Ba mốc thời gian chính được đưa ra để thực hiện các mục tiêu này: đến ngày 1/7/2026, sẽ không còn mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028, sẽ không còn mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch, và hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1 và Vành đai 2; từ năm 2030, sẽ tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Để đảm bảo tính khả thi của Chỉ thị, Thủ tướng Chính phủ đã giao cho thành phố Hà Nội phối hợp với các bộ, ngành liên quan tổ chức thực hiện đồng bộ. Thành phố đã có những động thái tích cực như đưa vào vận hành gần 400 xe buýt điện và dự kiến đến năm 2030, toàn bộ xe buýt trong thành phố sẽ được điện hóa. Việc đưa vào sử dụng tuyến metro số 2A Cát Linh – Hà Đông đã đạt được những kết quả khả quan với hơn 15 triệu lượt khách trong 2 năm qua. Tuyến Nhổn – ga Hà Nội dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2026.

Việc thực hiện thành công Chỉ thị này không chỉ giúp Hà Nội trở thành một hình mẫu về đô thị xanh trong nước, mà còn đóng góp vào cam kết khí hậu toàn cầu của Việt Nam. Hà Nội đang đứng trước một “bước ngoặt xanh” đầy thách thức nhưng cũng đầy hy vọng. Mặc dù còn nhiều vấn đề cần phải thảo luận và cân nhắc kỹ lưỡng trong quá trình thực hiện, nhưng với quyết tâm và sự chuẩn bị kỹ lưỡng, thành phố hoàn toàn có thể đạt được các mục tiêu đã đề ra.

TP.HCM đặt mục tiêu chuyển đổi toàn bộ 400.000 xe máy xăng của tài xế công nghệ và giao hàng sang xe điện vào năm 2029. Đề án này là một phần trong kế hoạch kiểm soát khí thải chung của thành phố, nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí và hướng tới phát triển bền vững.

Viện Nghiên cứu và Phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thiện dự thảo đề án, trong đó đề xuất một lộ trình chuyển đổi cụ thể và các chính sách hỗ trợ cho tài xế. Theo đề án, đến năm 2029, thành phố sẽ giảm 100% lượng khí thải gây ô nhiễm và khí nhà kính từ nhóm phương tiện này.

Để đạt được mục tiêu này, HIDS đề xuất chia lộ trình chuyển đổi thành 4 giai đoạn. Giai đoạn 1 (từ nay đến tháng 12.2026) sẽ đạt 30% – tương đương khoảng 120.000 xe được chuyển đổi. Giai đoạn 2 (đến tháng 12.2027) đạt 50% – tương đương khoảng 200.000 xe. Tiếp theo là giai đoạn 3 (đến tháng 12.2028) sẽ chuyển đổi khoảng 320.000 xe, đạt 80% và tới tháng 12.2029 là thời điểm kết thúc giai đoạn 4 – hoàn thành chuyển đổi 400.000 phương tiện, đạt 100%.

Thạc sĩ Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn Ứng dụng Kinh tế (thuộc HIDS) cho biết, việc chuyển đổi 400.000 xe hai bánh của tài xế công nghệ sang xe điện là bước đi mang tính chiến lược, tác động sâu rộng đến nhiều khía cạnh như nhân lực, chuỗi cung ứng và hạ tầng đô thị. Do đó, cần một hành lang pháp lý rõ ràng, đủ mạnh để đảm bảo trách nhiệm và phối hợp đồng bộ giữa chính quyền, doanh nghiệp vận tải công nghệ, nhà sản xuất cũng như đội ngũ tài xế.

HIDS đề xuất từ tháng 1.2026 bắt đầu áp dụng những chính sách ưu đãi đồng thời ngừng cho phép đăng ký mới phù hiệu (ngừng ký hợp đồng mới) đối với tài xế xe máy xăng có nhu cầu tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ. Các tài xế sử dụng xe xăng đăng ký và được chấp nhận trước thời điểm này vẫn hoạt động bình thường và cần có kế hoạch chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.

Để triển khai đề án, thành phố sẽ trao quyền cho UBND cấp cơ sở tạm thời mở ‘làn xanh’ chỉ dành cho xe điện nếu tỷ lệ điện hóa giao thông trên địa bàn cao hơn 70% sau mỗi năm báo cáo, hoặc trao quyền cho HĐND cấp cơ sở ban hành nghị quyết phủ xanh giao thông toàn địa bàn nếu tỷ lệ điện hóa giao thông trên địa bàn cao hơn 90% sau mỗi năm báo cáo để tạo thêm áp lực tuân thủ.

Theo tính toán, nếu TP thay thế toàn bộ khoảng 400.000 xe máy xăng của các tài xế bằng xe máy điện, lượng khí CO2 có thể giảm tới 750 tấn trong vòng 5 năm, đồng thời giảm đáng kể NOx và bụi mịn PM2.5, góp phần cải thiện chất lượng không khí đô thị. Một xe điện 2 bánh chỉ tiêu tốn từ 3.000 – 5.000 đồng cho mỗi lần sạc, đủ cung cấp năng lượng di chuyển từ 50 – 80 km, thấp hơn đáng kể so với chi phí xăng dầu.

HIDS đề xuất TP.HCM triển khai đồng loạt nhiều chính sách hỗ trợ thiết thực như: Miễn 100% phí trước bạ, phí đăng ký biển số và thuế giá trị gia tăng cho xe điện 2 bánh do tài xế công nghệ khi mua mới trong suốt giai đoạn triển khai đề án từ tháng 1.2026 đến tháng 12.2029; cung cấp khoản vay hỗ trợ mua xe và pin dự phòng với thời hạn vay linh hoạt từ 24 tháng đến 30 tháng, lãi suất ưu đãi thấp hơn mặt bằng thị trường thông qua các ngân hàng thương mại hợp tác, các tổ chức tín dụng vi mô.

Sau khi đã cân bằng cả chi phí vận hành và chi phí khấu hao của hai loại xe, HIDS tính toán tài xế sẽ tiết kiệm được từ 300.000 đồng – 400.000 đồng hàng tháng nhờ chuyển sang xe điện. Sau một năm, khoản tiết kiệm này có thể lên đến gần 5 triệu. Thêm vào đó, công nghệ pin lithium-ion hiện nay đang phát triển một cách nhanh chóng. Nhờ vậy, dung lượng pin và tuổi thọ pin đang không ngừng được cải thiện. Vì thế, trong tương lai lâu dài, người sử dụng xe nói chung và tài xế công nghệ nói riêng sẽ được hưởng lợi về mặt kinh tế, thậm chí có thể hoàn vốn mua xe điện sau vài năm.

Thành phố Hồ Chí Minh đang lên kế hoạch chuyển đổi khoảng 400.000 xe máy công nghệ từ chạy xăng sang chạy điện. Mục tiêu của kế hoạch này là giảm thiểu ô nhiễm không khí và khí nhà kính tại thành phố. Dự kiến, việc ngừng ký hợp đồng đối với xe ôm công nghệ và giao hàng chạy xăng có thể bắt đầu từ tháng 1/2026. Đồng thời, thành phố cũng đặt mục tiêu điện hóa 100% xe máy kinh doanh vận tải tại thành phố vào tháng 12/2029.

Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thành dự thảo đề án chuyển đổi và dự kiến trình UBND TP.HCM vào giữa tuần này. Đề án này nhắm đến chuyển đổi toàn bộ xe máy từ xăng sang điện cho tất cả tài xế công nghệ và nhân viên giao hàng. Qua đó, giảm 100% lượng khí thải gây ô nhiễm và khí nhà kính từ nhóm phương tiện này vào năm 2029.

Có khoảng 400.000 tài xế xe máy chạy xăng đang phục vụ chở khách/giao hàng qua nền tảng công nghệ tại TP.HCM. Nhóm nghiên cứu cho rằng xe máy kinh doanh vận tải có tần suất di chuyển cao và là tác nhân gây ô nhiễm không khí do phát thải khí nhà kính và bụi mịn cao. Dễ xác định và kết nối với các nền tảng số cũng là lý do ưu tiên chuyển đổi năng lượng xanh với nhóm phương tiện này.

Theo nhóm nghiên cứu, việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện sẽ giúp tài xế tiết kiệm đáng kể chi phí nhiên liệu và bảo trì. Điện rẻ hơn xăng khoảng 80% trên mỗi km vận hành và xe máy điện cũng có ít chi tiết bảo dưỡng hơn so với xe xăng. Trung bình, mỗi tài xế có thể tiết kiệm 1 đến 1,3 triệu đồng mỗi tháng khi chuyển từ xe xăng sang xe điện.

Lộ trình chuyển đổi sẽ được chia thành 4 giai đoạn, bắt đầu từ việc phấn đấu đạt 120.000 (30%) xe xăng chuyển sang xe điện vào tháng 12/2025 và tăng dần lên 50%, 80% và cuối cùng là 100% vào tháng 12/2029. Trước mắt, nhóm nghiên cứu đề xuất ngừng ký hợp đồng mới đối với xe máy xăng tham gia dịch vụ từ tháng 1/2026 và cấm hoàn toàn xe xăng chạy dịch vụ vận tải và giao hàng trên địa bàn từ tháng 12/2029.

Tuy nhiên, việc chuyển đổi cũng đối mặt với nhiều thách thức như chi phí mua xe điện cao hơn khả năng tài chính của tài xế, hạ tầng trạm sạc còn sơ khai và bài toán xử lý xe máy xăng đã qua sử dụng. Để thực thi chính sách thành công, nhóm nghiên cứu đề xuất các giải pháp toàn diện bao gồm hoàn thiện khung pháp lý, xây dựng lộ trình bắt buộc, phát triển hạ tầng trạm sạc, cung cấp hỗ trợ tài chính cho tài xế và xây dựng cơ chế tín chỉ carbon.

Hà Nội đang lên kế hoạch tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện vào trung tâm thành phố nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và thực hiện chỉ thị của Thủ tướng về việc giảm thiểu xe máy chạy bằng xăng.

Từ năm 2027, Hà Nội dự kiến tăng 10% xe máy điện vào trung tâm, năm 2028 là 20% và đến 2030, tỷ lệ này sẽ tăng lên 60%. Để đạt được mục tiêu này, TS Nguyễn Xuân Thuỷ, chuyên gia giao thông – đô thị, cho rằng việc hạn chế xe cá nhân, phương tiện chạy bằng xăng, dầu ở các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM là cần thiết. Tuy nhiên, cần có cách làm phù hợp để cư dân toàn thành phố dần từ bỏ xe cá nhân và chuyển đổi sang xe điện.

Ông Thuỷ đề xuất Hà Nội cần hỗ trợ người dân một khoản tiền đủ để thay đổi phương tiện. Khoảng 200 tỉ đồng sẽ cần được bỏ ra để hỗ trợ người dân chuyển đổi xe xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ cho mỗi phương tiện là 15 triệu đồng. Điều này sẽ giúp người dân có thể dễ dàng chuyển đổi sang xe điện và giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường.

Cũng theo ông Thuỷ, Hà Nội cần tăng cường đầu tư các tuyến metro xuyên tâm, hướng tâm và nâng cao tỷ lệ đúng giờ của các tuyến xe buýt. Điều này sẽ giúp người dân chủ động thời gian và thu hút được lượng khách tham gia. Việc phát triển hệ thống giao thông công cộng sẽ giúp giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường.

Ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND Hà Nội, khẳng định sẽ nghiên cứu những chương trình, kế hoạch tổng thể để triển khai Chỉ thị của Thủ tướng. Theo đó, TP sẽ nghiên cứu một cơ chế chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện phù hợp nhất cho nhân dân, đặc biệt là người sử dụng phương tiện chạy bằng xăng dầu trong khu vực Vành đai 1.

Hà Nội cũng sẽ đẩy nhanh các dự án metro, cấu trúc lại hệ thống xe buýt… cố gắng nâng tỉ lệ vận tải hành khách công cộng trước mắt cho Vành đai 1 lên gấp đôi so với tỉ lệ chung của toàn TP, bảo đảm 40%.

Việc chuyển đổi sang xe điện và phát triển hệ thống giao thông công cộng sẽ giúp Hà Nội giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và ùn tắc giao thông, đồng thời nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân.

Trong nỗ lực đẩy mạnh phát triển giao thông xanh, chính quyền thành phố đang tích cực triển khai nhiều đề án quan trọng. Tại một buổi họp báo gần đây, Sở Xây dựng thành phố đã cung cấp thông tin chi tiết về các đề án chuyển đổi xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải đang được xây dựng và hoàn thiện.

Cụ thể, Viện Nghiên cứu phát triển thành phố đang hoàn thiện đề án chuyển đổi xe máy từ sử dụng xăng sang điện cho tài xế xe ôm công nghệ và giao hàng tại thành phố. Mục tiêu của đề án này là giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tiếng ồn, đồng thời nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân. Đề án sẽ đề xuất các giai đoạn chuyển đổi, chính sách hỗ trợ cho tài xế và người dân mua xe máy điện, cũng như lộ trình triển khai thực hiện.

Đề án chuyển đổi xe máy sang điện được xem là một bước đi quan trọng trong việc giảm thiểu tác động tiêu cực của khí thải từ phương tiện giao thông. Với việc áp dụng công nghệ điện, thành phố hy vọng sẽ giảm được lượng khí thải CO2 và các chất gây ô nhiễm khác, từ đó cải thiện chất lượng không khí và bảo vệ môi trường.

Thành phố cũng đang nghiên cứu và xây dựng các chính sách hỗ trợ cho việc chuyển đổi sang xe máy điện. Điều này không chỉ giúp giảm bớt gánh nặng tài chính cho người dân và doanh nghiệp mà còn khuyến khích sự tham gia tích cực của cộng đồng vào việc bảo vệ môi trường.

Việc triển khai đề án chuyển đổi xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải tại thành phố là một phần của chiến lược phát triển bền vững và bảo vệ môi trường. Với sự tham gia của các bên liên quan và sự hỗ trợ từ chính quyền, thành phố hy vọng sẽ đạt được mục tiêu phát triển giao thông xanh và tạo ra một môi trường sống lành mạnh và bền vững cho người dân.

Hà Nội đang tích cực triển khai giải pháp “pháo xa sương mù” như một biện pháp cấp bách để giảm thiểu tình trạng ô nhiễm bụi mịn trên địa bàn thành phố. Công ty TNHH MTV Môi trường đô thị Hà Nội (Urenco) đã tăng cường hoạt động rửa đường và triển khai sử dụng xe phun sương áp lực lớn. Mục tiêu chính của giải pháp này là giảm thiểu ô nhiễm bụi mịn, đặc biệt là bụi PM2.5, vốn đang đe dọa nghiêm trọng đến sức khỏe của cộng đồng.

Trong những ngày giữa tháng 7/2025, người dân Hà Nội đã chứng kiến các làn sương mù trắng xóa xuất hiện trên nhiều tuyến phố từ sớm. Những làn sương này do xe chuyên dụng thuộc dự án “pháo xa sương mù” tạo ra. Đây là một phần trong nỗ lực kiểm soát ô nhiễm không khí của Hà Nội, khi chỉ số chất lượng không khí (AQI) tại Hà Nội có thời điểm vượt mức 170 đơn vị, ngưỡng được cảnh báo là có hại cho sức khỏe.

Theo số liệu quan trắc môi trường, nồng độ bụi mịn PM2.5 liên tục cao hơn khuyến nghị của Tổ chức Y tế thế giới (WHO) từ 1,5 đến 2 lần. Điều này đã khiến chất lượng không khí tại Hà Nội nhiều ngày liền rơi vào nhóm đỏ, thậm chí tím – mức rất nguy hại. Hà Nội đang cần một giải pháp có thể tác động trực tiếp đến bụi lơ lửng trong không khí – thành phần chính của bụi mịn PM2.5/PM10.

Công nghệ “pháo sương mù” đã được lựa chọn và triển khai tại 13 phường nội đô Hà Nội. Xe chuyên dụng được trang bị hệ thống phun sương với hạt nước siêu mịn có kích thước từ 50 đến 150 micromet. Những hạt sương này có khả năng kết dính với bụi mịn trong không khí, khiến chúng nặng lên và nhanh chóng rơi xuống mặt đất.

Dữ liệu ban đầu cho thấy hiệu quả rõ rệt của giải pháp này. Chỉ trong vòng một ngày, chỉ số AQI tại nhiều điểm giám sát nội đô đã giảm mạnh: từ mức 170 (ngày 15/7) còn 62 (ngày 16/7). Người dân cũng ghi nhận không khí trở nên dịu hơn, dễ thở hơn, đặc biệt là vào buổi sáng.

Tuy nhiên, nhiều chuyên gia môi trường nhận định rằng “pháo xa sương mù” là một giải pháp ngắn hạn, mang tính tình thế, không thể thay thế cho các biện pháp căn cơ về lâu dài. Để xử lý tận gốc vấn đề ô nhiễm bụi mịn, thành phố cần đồng bộ các giải pháp như kiểm soát khí thải xe máy cũ, giám sát công trình xây dựng, xử lý nguồn bụi từ làng nghề và tăng cường mảng xanh.

GS.TS Nguyễn Hữu Dũng, nguyên Viện trưởng Viện Môi trường Đô thị và Công nghiệp Việt Nam, cho rằng cần tích hợp công nghệ phun sương vào hệ thống dữ liệu môi trường đô thị. Xe cần được vận hành theo bản đồ ô nhiễm không khí theo thời gian thực, nơi nào chỉ số PM2.5 cao thì ưu tiên dập bụi tại đó.

Kỹ sư Nguyễn Thị Vân, chuyên gia công nghệ môi trường, cũng đồng tình với quan điểm này và cho rằng việc đầu tư vào xe phun sương là bước đi đúng, nhưng cần xây dựng một hệ sinh thái thông minh gồm dữ liệu quan trắc, bản đồ bụi mịn, trí tuệ nhân tạo để phân tích luồng bụi theo mùa, theo gió, và qua đó bố trí xe hoạt động một cách tối ưu, tiết kiệm.

Hà Nội vẫn cần triển khai đồng bộ nhiều nhóm giải pháp để hướng tới một chiến lược môi trường đô thị bền vững. Trước mắt là mở rộng mạng lưới xe phun sương, thực hiện chủ trương “phủ kín vành đai 1”, đồng thời kết hợp phun sương, quét sạch và rửa tinh tại các tuyến phố trọng điểm. Song song, thành phố siết chặt kiểm soát phát thải tại nguồn, bao gồm kiểm tra khí thải xe cơ giới, yêu cầu che chắn công trình xây dựng, và buộc lắp hệ thống phun sương tại các dự án mới.

Thanh niên Thủ đô đã và đang thể hiện vai trò tiên phong trong việc bảo vệ môi trường, lan tỏa lối sống xanh và ứng phó với biến đổi khí hậu. Với nhiều hoạt động thiết thực và sáng tạo, họ đã tạo ra những thay đổi tích cực trong cộng đồng, góp phần xây dựng một Hà Nội xanh – sạch – đẹp và bền vững.

Trong những năm gần đây, Đoàn Thanh niên và các nhóm tình nguyện trẻ đã khởi xướng hàng loạt phong trào và chiến dịch vì môi trường. Các chương trình như “Ngày Chủ nhật xanh” và “Thanh niên hành động vì khí hậu” đã thu hút hàng nghìn đoàn viên, sinh viên và người dân tham gia. Mục tiêu của các hoạt động này là nâng cao hiệu quả công tác quản lý trật tự đô thị, trật tự giao thông và vệ sinh môi trường.

Đồng thời, các hoạt động này cũng góp phần tạo dựng bộ mặt đô thị văn minh, hiện đại và xây dựng môi trường sống “Sáng – Xanh – Sạch – Đẹp” cho nhân dân. Tại phường Đống Đa, Đảng ủy – HĐND – UBND – UB MTTQ Việt Nam đã tổ chức Lễ ra quân phát động đợt cao điểm đảm bảo trật tự đô thị, trật tự an toàn giao thông, vệ sinh môi trường. Phong trào thi đua “Sáng – Xanh – Sạch – Đẹp” đã được triển khai trên địa bàn phường.

Đồng chí Nguyễn Ngọc Việt, Thành ủy viên, Bí thư Đảng ủy, Chủ tịch HĐND phường Đống Đa, cho biết mục tiêu xây dựng phường Đống Đa thành phường kiểu mẫu về văn minh đô thị là một trong những nhiệm vụ quan trọng. Việc chung tay giữ gìn và xây dựng phường Đống Đa văn minh hơn, đẹp hơn cần có sự tham gia của cả hệ thống chính trị và người dân.

Bà Mai Anh, đại diện đoàn viên phường Đống Đa, cho biết thanh niên Thủ đô không chỉ góp phần làm đẹp cảnh quan mà còn tạo ra sức lan tỏa mạnh mẽ, thay đổi nhận thức của cộng đồng về bảo vệ môi trường. Đây chính là trách nhiệm và cũng là quyền lợi của thế hệ trẻ trong việc gìn giữ một Hà Nội đáng sống.

Qua những hành động thiết thực và sáng tạo, thanh niên Thủ đô đang khẳng định vai trò quan trọng trong phong trào bảo vệ môi trường, từng bước lan tỏa lối sống xanh đến mọi tầng lớp nhân dân. Họ đang trở thành lực lượng tiên phong trong việc xây dựng một Hà Nội xanh – sạch – đẹp và bền vững.

Sáng ngày 29/7, Hà Nội chìm trong sương mù dày đặc, khiến khung cảnh trở nên mờ ảo. Tầm nhìn bị hạn chế đáng kể do hiện tượng thời tiết này. Sương mù thường xuất hiện vào buổi sáng sớm ở nhiều khu vực, tạo nên một bức tranh toàn cảnh mờ nhạt.

Đáng chú ý, Hà Nội đang đối mặt với tình trạng ô nhiễm không khí nghiêm trọng. Theo các thông tin cập nhật mới nhất, Hà Nội đang đứng thứ 2 thế giới về mức độ ô nhiễm không khí vào thời điểm này. Hiện tượng này không chỉ gây ảnh hưởng đến sức khỏe của người dân mà còn làm giảm chất lượng cuộc sống.

Các chuyên gia khí tượng cho biết rằng tình trạng ô nhiễm không khí ở Hà Nội có thể do nhiều yếu tố kết hợp, bao gồm cả yếu tố tự nhiên và hoạt động của con người. Việc hạn chế các hoạt động gây ô nhiễm và tăng cường các biện pháp bảo vệ môi trường là cần thiết để cải thiện chất lượng không khí.

Người dân Hà Nội đang phải đối mặt với những thách thức về sức khỏe do tình trạng ô nhiễm không khí. Các cơ quan chức năng đang nỗ lực tìm kiếm các giải pháp để giảm thiểu tác động tiêu cực của ô nhiễm không khí đối với môi trường và sức khỏe cộng đồng. Để cập nhật thông tin mới nhất về tình hình ô nhiễm không khí tại Hà Nội và các biện pháp khắc phục, vui lòng truy cập https://www.hanoimoi.com.vn/ để có thêm thông tin.

Ô nhiễm không khí tại Hà Nội và các tỉnh miền Bắc đang trở thành vấn đề sức khỏe cấp bách, thu hút sự quan tâm của toàn xã hội. Dữ liệu từ ứng dụng đo chỉ số chất lượng không khí IQAir cho thấy Hà Nội đã được xếp hạng là thành phố ô nhiễm nhất thế giới, với chỉ số chất lượng môi trường không khí ở ngưỡng cao, gây ảnh hưởng tiêu cực đến sức khỏe cộng đồng.

PGS-TS Nguyễn Thị Hoài An, nguyên Trưởng khoa Tai Mũi Họng Nhi, Bệnh viện Tai Mũi Họng Trung ương, hiện là Giám đốc chuyên môn Bệnh viện đa khoa An Việt, đã lên tiếng cảnh báo về những tác động có hại của ô nhiễm không khí. Không chỉ dừng lại ở ảnh hưởng đến phổi và hệ hô hấp, ô nhiễm không khí còn tiềm ẩn nguy cơ gây tổn hại đến nhiều cơ quan khác của cơ thể, đặc biệt trong điều kiện thời tiết nắng nóng cực đoan như hiện nay.

Những nhóm người dễ bị ảnh hưởng từ ô nhiễm không khí bao gồm người cao tuổi, phụ nữ có thai, trẻ em và người có sức đề kháng yếu. Để bảo vệ sức khỏe, việc đeo khẩu trang khi ra đường là rất quan trọng, nhưng cần chú ý chọn đúng loại khẩu trang phù hợp. PGS-TS Nguyễn Thị Hoài An cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của việc duy trì chế độ dinh dưỡng tốt để tăng cường sức đề kháng cho cơ thể, giúp ngăn ngừa và tiêu diệt các vi khuẩn gây bệnh.

Trong điều kiện ô nhiễm không khí nặng như hiện nay, việc đi khám sức khỏe thường xuyên là rất cần thiết để phát hiện sớm và xử lý kịp thời các vấn đề sức khỏe. Bên cạnh đó, các biện pháp phòng ngừa như đóng kín cửa, bật máy lọc không khí và rửa mũi họng bằng nước muối sinh lý cũng giúp giảm bớt tác hại của ô nhiễm không khí. Mọi người cần cảnh giác và chủ động bảo vệ sức khỏe của mình trước tình hình ô nhiễm không khí đang diễn ra.

Nhằm nâng cao nhận thức và hành động bảo vệ sức khỏe cộng đồng, các chuyên gia y tế khuyến cáo người dân không chỉ tập trung vào việc điều trị bệnh mà còn cần có các biện pháp phòng ngừa hiệu quả. Đeo khẩu trang đúng chuẩn khi ra đường, sử dụng máy lọc không khí trong nhà, tăng cường sức khỏe qua chế độ ăn uống và tập luyện khoa học là những bước đi quan trọng.

Đặc biệt, đối với những người có vấn đề sức khỏe sẵn có như hen suyễn, COPD (bệnh phổi tắc nghẽn mãn tính), viêm mũi dị ứng… cần phải tuân thủ chặt chẽ các chỉ dẫn của bác sĩ và tăng cường các biện pháp bảo hộ sức khỏe cá nhân.

Cùng với việc nâng cao ý thức bảo vệ sức khỏe cá nhân, việc đòi hỏi trách nhiệm từ các cơ quan chức năng trong việc kiểm soát và giảm thiểu ô nhiễm không khí cũng rất quan trọng. Chính quyền cần tăng cường các biện pháp quản lý môi trường, xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm về xả thải, nghiên cứu áp dụng các công nghệ sạch và xanh để cải thiện chất lượng không khí.

Chúng ta hy vọng rằng, qua những thông tin và khuyến cáo trên, mỗi người sẽ có thêm kiến thức và động lực để chung tay hành động vì một môi trường sống trong lành hơn. Sự kết hợp giữa nỗ lực cá nhân và chính sách quản lý môi trường hiệu quả sẽ là chìa khóa giúp Việt Nam giải quyết thách thức ô nhiễm không khí đang ngày càng nghiêm trọng.